小鹏p7真实感受-小鹏p7隔音怎么样

1.车主点评:我的小帮手，小鹏汽车P7

2.比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

3.合资中型车保值率下降，论操控，国产的它们才是中型车王者！

4.车主点评:小鹏P7提车3个月的用车感受

5.谁说国产车不高端？这三款电动车都是30万级，最快4.3秒破百

6.搞事，我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂，然后……

车主点评:我的小帮手，小鹏汽车P7

#选车理由 因为选择这款车。其实首先的原因是因为它的新性能有点风靡原因，因为现在大家都提倡环保，而且最近新能源的车也是出现了很多系列，看到街上很多人都有，搞得我也想买一辆来开，经过脑袋里的激烈斗争，终于选择入手一辆新能源汽车，看了很久也实地考察过很久，最后选择了这款小鹏P7。

#最满意 这辆车让我最喜欢的就是他的语音控制系统了，因为身上的功能就很少，基本上什么都是靠语音助手来操作的，如果想要把空调的温度升高，就可以叫一下小p，感觉非常的便捷。

#最不满意 让我觉得最不喜欢的就是他的坐垫偏薄，坐在车上的时候，我感觉座椅没有SUV来的厚实，感觉坐上车的时候就到底了，硬邦邦的长时间坐会感觉有点累。

#空间 我觉得小鹏的空间是相当给力了，对于一般家用车来说都是完全足够的，尤其是他的后排空间足够，有时候团建的时候同事都喜欢坐我的车，因为我的车坐起来都是非常的舒服，都能让他们的手脚，很舒服的伸展开来。

#外观 在这个出门都要看颜值的时代，像我选车我也要选个漂亮的，可能有的人不喜欢这么简洁的车外型吧，但是对于我来说这辆车刚好是我的口味，尤其是整个车头的设计，非常的亮眼，感觉没什么东西，但是仔细看东西还是非常多的。

#内饰 车子的内饰给我的感觉是非常的大气，尤其是他的。中控屏幕太爽了，非常的大，而且操作起来的基本上不要用手基本上语音助手都能完全帮你的解决。

#动力 开始以为新能源没有了，燃油车的油门给力，但是这辆车完全颠覆了我对新能源车的感觉，一般上下班只要脚一通电，就感觉整个车子形影流水的穿梭在城市之中，非常迅速的就能到达目的地了。

#操控 车子操控起来比较轻柔，尤其是他有很多的功能，比如说自动泊车入位自动驾驶都非常的不错，使得整个驾驶都更加的便捷了。

#舒适性 觉得说让我觉得座椅方面还是要有所提升一下，要不然太硬坐着很不舒服，不过我还是很喜欢他车内的隔音效果了，对车子感觉非常的安静。

#续航 我觉得开着这辆车子，每个月的油钱都能给我省很多钱，基本上只是用于上下班代步车病号也不会说经常充，差不多一个礼拜左右充一次电吧，还是挺满意的。

比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

聊聊电池技术和安全性

汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表：

关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因?针刺穿透测试?让大家的关注点都集中在了?安全?二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章( 传送门：钢针刺穿刀片电池结果惊呆了 )，这里我也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

展开余下全文（1/2） 2 空间利用率和电池安全 回顶部 聊聊电池技术和安全性

汉 EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表： 刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

@2019

合资中型车保值率下降，论操控，国产的它们才是中型车王者！

懂车之道 导购正所谓“得中型车者得天下”，中型轿车向来是众多品牌的必争之地。随着自主品牌汽车的持续发展，国产中型轿车的选择也越来越多。今天小编给大家介绍几款实力和品味都在线的国产品牌中型轿车。

推荐车型一：比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-33.18万

优点：舒适性，配置丰富

缺点：内饰异味，车内隔音

作为比亚迪旗下的旗舰级轿车，比亚迪汉EV一直被视作特斯拉最强劲的对手。

在外观设计上，比亚迪汉EV在全新的Dragon Face设计语言下，拥有扁平化的运动前脸；侧面的线条流畅舒展，车身尺寸4995*1910*1495mm，轴距2920mm，给力的尺寸加上合理的空间规划，，车内空间非常宽敞；尾部的贯穿式中国结LED尾灯辨识度相当高。

内饰方面，汉EV用环抱式座舱设计，材质应用富有质感，双辐式真皮方向盘，烤漆电子挡把，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏，内置DiLink智能网联系统，支持智能语音、HiCar华为互联、手机APP远程控制等功能，档次感与科技感兼具。

动力方面，汉EV提供两驱和四驱版本车型，两驱车型搭载最大功率为180kW，峰值扭矩350N·m的电动机，续航里程可达715km；四驱车型搭载最大功率380kW，峰值扭矩700N·m的双电机，续航里程610km。

推荐车型二：小鹏P7

官方指导价：20.99-24.99万

优点：加速强劲，续航长

缺点：后排空间，车内隔音

作为小鹏旗下的首款轿车，小鹏P7在中型车市场也是备受关注和热议的车型之一。

在外观设计上，小鹏P7的前脸造型极具“未来感”，封闭式中网搭配造型独特的车灯，彰显个性时尚的新能源身份；侧面用棱角分明的线条搭配大尺寸厚壁的轮胎，车身尺寸4880*1896*1450mm，轴距2998mm，溜背式的设计增添了不少运动感；尾部造型和前脸相呼应，精美的尾灯精美时尚，展现强烈的科技感和跃动感。

内饰方面，小鹏P7的简约科技风格内饰视觉效果还不错，真皮材质方向盘，全液晶仪表+4.96英寸的触控式液晶中控屏用一体式悬浮式设计，内置Xmart OS车载智能，车机体验还不粗，该有的功能也很全面。

动力方面，小鹏P7搭载永磁/同步电机，提供单电机后驱和双电机四驱，单电机版本最大功率267Ps，峰值扭矩390N·m；双电机版本最大功率430Ps，峰值扭矩655N·m；分别配备容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池组以及80.9kWh的三元锂电池组，纯电续航里程可达480km、562km和670km。

推荐车型三：比亚迪海豹

官方指导价：21.28-28.98万

优点：加速强劲，续航长

缺点：内饰异味，底盘低

基于比亚迪e平台3.0打造的海豹，集成了许多比亚迪自研新能源技术。

在外观设计上，比亚迪海豹用“海洋美学”理念，“X”型封闭式进气格栅，犀利的“飞梭”式车灯再加上简洁的车标，相当个性；侧面线条富有肌肉感，低矮车身呈现俯冲姿态，车身尺寸4800*1875*1460mm，轴距2920mm，趋近于C级车水准，保障了内部空间的宽敞舒适；尾部的贯穿式尾灯造型有点水滴的感觉，“梨形”身材更显厚重、沉稳。

内饰方面，比亚迪海豹以灰、蓝配色为主，大量软性材质的应用，触感舒适软绵绵，方向盘借鉴了海豹尾巴的形状，10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮式中控屏，内置了最新的DiLink智能网联系统，集成语音识别控制、5G网络连接、高德地图、车载微信、抖音等功能应用，提升了用车便利性。

动力方面，比亚迪海豹提供标准续航、长续航后驱以及四驱性能三个版本，标准续航车型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，续航里程550km；长续航后驱版车型最大功率313Ps，峰值扭矩360N·m，续航里程700km；四驱性能版车型搭载后永磁同步电机、前异步电机，总功率530Ps，峰值扭矩670N·m，续航里程650km。

推荐车型四：红旗H5

官方指导价：15.98-22.58万元

优点：舒适性，后排宽敞

缺点：胎噪，油耗

作为“国产一哥”红旗的经典中型车，红旗H5凭借出色的沉稳气质被赋予“小H9”称号。

在外观设计上，红旗H5的大尺寸前格栅内部用直瀑式元素，中间以镀铬条配备细长的红旗车标，优雅沉稳气质外露；侧面前高后低的车身姿态，符合期待中的豪华轿车模样，车身尺寸4988*1875*1470mm，轴距为2920mm，外部大气修长，内部宽裕舒适；尾部造型比较方正，贯穿式尾灯组两侧以Y字造型收尾，进一步增强了运动氛围。

内饰方面，红旗H5主打暗红色调，以驾驶者为中心的红旗经典环抱式中控用了大量的软性材质包裹，尊贵感十足，动感的三辐式方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸竖置式的中控屏，内置红旗智联3.0系统，提供AI语音助手、UI交互、App定制、整车OTA等功能，科技感与豪华感结合恰到好处。

动力方面，红旗H5提供1.5T、2.0T和1.5T HEV三种动力方案，1.5T发动机最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率224Ps，峰值扭矩340N·m，匹配8速手自一体变速箱；混动车型1.5T HEV发动机最大功率169Ps，匹配E-CVT变速箱。

小编有话说：

这几款国产中型轿车不管是颜值、配置还是动力表现都非常不俗。汉EV作为比亚迪的旗舰车型实力足以比拟特斯拉；小鹏P7的时尚智能和高性能魅力尤为突出；比亚迪海豹则强调运动基因，适合朝气十足的年轻人；喜欢沉稳、实用派的不妨考虑红旗H5。（图/文/摄：懂车之道?刘威?编辑）

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车主点评:小鹏P7提车3个月的用车感受

#选车理由 朋友开的就是这款车，给我推荐说是各方面挺不错的，外观设计时尚，科技感强，我也比较喜欢。到店试驾后感受到动力强劲，智能系统非常给力，续航能力强，综合续航能力达670KM。

#最满意 超长续航能力解决了对电车续航的焦虑，推出的每年免费充电3000度，是对我们这些车主的一个。颜值担当，让人一见钟情。

#最不满意 开燃油车习惯了深踩油门，电动车只需要轻踩电门，动力就很强，需要慢慢改之前的习惯。

#空间 中型轿车，很适合家庭用车。前排乘坐舒适，后排乘坐不拥挤，视觉上没有前排宽敞。车内有多处空间储存物品，储物能力强。

#外观 P7的外观设计有特点，非常与众不同。整车的运动感强，侧面线条流畅，封闭式前脸设计，增添了不少科技感。

#内饰 内饰较为简单，没有任何奢侈配置，用料朴实比较低调。搭配的双联屏很新奇，呈现出了较强的科技感。

#动力 车辆的起步非常快，加速能力强，很有爆发力。只需要轻踩电门就能满足超车需要的动能。这点和燃油车相比来说尤为突出。

#操控 车辆的智能功能特别多，熟练用车功能后，开车时没有任何压力。新能源车的操控比较简单，就算是新手上路也会比较省心，多场景自动泊车功能解决了新手停车困难的难题。

#舒适性 车辆座椅真皮材质，舒适度高。没有了发动机，车内的隔音效果比我的燃油车好，驾驶氛围更安静。

#续航 综合续航能力强是670KM，实际行驶中在市区开着空调大约能跑550KM，一周充电一次；高速开着空调，续航能力会减弱，大约450KM，现在高速上充电也方便，设置的有快充，吃饭的时间充一会就能把续航里程很快提上去。

谁说国产车不高端？这三款电动车都是30万级，最快4.3秒破百

提到电动车，很多人下意识会想到特斯拉，这是因为特斯拉卖的火，车型产品力强，加之割韭菜的行为，因此知名度是相当的高，因此成为电动车里的高端品牌。但是特斯拉的成功，不代表国产电动车不行或者不高端，事实上在新造车势力打造的产品中，同样有很多产品力可圈可点的车型，就比如说我们接下来要介绍的这三款车型，它们都是用纯电驱动，并且定价在30万级别，一样很值得消费者选择。

第一款：蔚来ES6

在新造车势力中，蔚来汽车无疑是知名度比较高的几家品牌之一，这是因为蔚来是车市中少数提供换电服务的车企。而?蔚来ES6，是目前蔚来旗下定位最入门的一款车型，处于中型SUV级别，售价35.80万起步，同时首任车主可以享受到不限年限/里程的电池组质保。与此同时，蔚来ES6的配置也向各类高端豪车靠拢，它标配悬架软硬调节、电动感应尾门、主动闭合式格栅、10色氛围灯等配置，而且可以选装女王副驾，优化副驾驶乘客的出行舒适度。在续航方面，蔚来ES6提供420公里、430公里、600公里和610公里一共4种选择，零百加速成绩最快为4.7秒。

第二款：小鹏P7

在车型定位上，小鹏P7对标热销的特斯拉Model?3，也是一款纯电动中型车，不过在售价上小鹏P7具有一定的优势，它只需要22.99万-34.99万即可入手。与此同时，小鹏P7在设计上更具有科技感，它的前脸灯组用贯穿式设计，从而拉伸前脸视觉宽度，并且在两侧配备分体灯组，个性十足。而在性能方面，小鹏P7的最大续航达706公里，而特斯拉Model?3的最大续航为668公里。如果车主愿意选择小鹏P7的四驱高性能版本，那么车主还能享受到4.3秒的零百加速体验。

第三款：理想ONE

和上述两款车型不同的是，理想ONE用增程式动力，这让理想ONE的最大续航达800公里，在续航里程上可以比肩传统的燃油车，因此理想ONE在一定程度上缓解了车主因为续航不足而产生的焦虑。而且理想ONE的增程式动力，不仅仅在续航里程上有所优势，还在补充续航的方式方法上，比传统纯电动车更便利。这是因为理想ONE可以实现加油、充电两种不同的补充续航方式，也就是说，在充电桩不多、充电桩损坏的情况下，理想ONE可以直接去加油站补充续航，和燃油车一样方便。

除此之外，理想ONE所能给车主带来了高端豪车的体验，它车内的静谧型表现很不错，有比较不错的NVH隔音性能，同时还配备了30万价位中并不多见的双层隔音玻璃、米其林静音轮胎等配置，进一步降低了行驶中的车内噪音，优化出行体验。而且，理想ONE是一款中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，尺寸丝毫不输给宝马X5。至于定价，理想ONE只需32.80万入手，和蔚来ES6的售价处在相同水准线上。

综上所述，从蔚来ES6、小鹏P7以及理想ONE这三款车型上，我们能看到国产新能源车正在不断往高端化的方向发展，而且这三款车型本身的产品力，也对得起自身的定价。这样一来，消费者在选择新能源车的时候，就没必要只看特斯拉Model?3一款车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搞事，我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂，然后……

之前拿到一辆P7试驾车，按照最初设想，本想做一次从上海到黄石（750公里）的续航测试。不过，因为拿车时间比较突然，与其它行程安排冲突，没有两三天的富余时间，所以也就作罢，希望日后有机会了再争取跑一次。

既然跑不了黄石，于是我在想，如何让这次试驾变的更有价值？

我想到了上海特斯拉超级工厂，这是特斯拉第三个超级工厂，也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型，小鹏又是中国新造车的领头羊，中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。

所以，我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂，看看会发生点什么。

1、去程

最近长江一带时常下暴雨，上海也是时晴时下，不过因为面朝大海，所以路面积水并不很深，但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌，视线极差，只能开双闪示警，毕竟这是新车，磕碰不起。

虽说室外大雨倾盆，但是在窗户开合之间，P7里面却安静的可怕，这句话有点夸张，但确实挺安静，说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。

但实际上，P7并没有使用双层隔音玻璃，而且还用了十足的无框玻璃……这就有意思了，也许是被车内的丹拿音响逼的，所以小鹏强化了整车隔音性？

之前在测试其它品牌智能电动车时，有过在雨中开驾驶功能，那一次让我印象深刻，就是特别好用，稳定性也很好，能够极大减轻压力，这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。

所以，本想借此试下小鹏P7的驾驶，但拨了右边怀挡几下没反应，仪表盘也没有任何提示（后面从小鹏市场部获知，该试驾车的驾驶得到10月开放）。因而，我们这次试驾依然没有体验到P7的驾驶，比较可惜。

从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港，距离还是挺远的，导航显示有七十多公里，而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以，此次试驾路况以高速居多，我能想象续航打折不会很高。

因为此次旅程深入到了浦东腹地，能目睹一些比较有意思的东西。

比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车，联想到最近东海的演习，感觉当时见证了一波“调兵遣将”。

再有，相较上海其它地区，浦东腹地终于有农村味儿了，而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南，所以海边城镇的面貌都差不多吗？

尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好，但是车流并不少，也许是特斯拉的到来，让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方，一条四向马路正在加紧修建中，是的，以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。

2、打卡特斯拉超级工厂

到了特斯拉超级工厂后，已是临近中午，所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻，附近几无菜馆，唯一的饭点在工地。

伴随特斯拉超级工厂的开工，这里也崛起了一座大型工地，除了住宿区，还有美食街、停车场。就我记者生涯探访过的汽车厂工地来看，这里的规模堪称最大。

一个数据也能说明这一点，在美食街询问了几个人，他们都说这里的施工人数高达几千人，非常庞大。

为此，我拍了一段长达26秒的延时摄影，大家感受下如潮般的建厂大军。所以，哪有什么建设神话，无非是更多中国人在干活。

说是美食街，其实吃的不算多，就几家面、饺子等路边店，都是露天的，没有快餐店和炒菜馆，而且街道的卫生条件很差，看起来这条临时街是没有行政管理的。

找了一家稍微干净的店坐下，然后点了一碗汤面，量很足，而且只要10元，问老板是不是北方来的，她说不是，量多只是想让大家伙吃饱肚子，这竟让我产生了一丝感动。

饭后，我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈，发现一共4个门，其中1个门目前处于封闭状态，其它3个门虽开放，但都有保安值守。

美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA，上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母，在侧面，而且，据保安透露，这里成了打卡胜地。

顶着特斯拉的光芒，特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……

3、访

围着工厂转了一圈后，我把P7停到了某一个门旁边，这时保安径直走过来问情况，我说停一会就走后，他就再没说什么，反倒说“这车看着不错”，我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model?3其中一个竞争对手，然后他哈哈笑了起来。

在跟这位保安兄弟介绍P7时，一辆Model?3在门内停了下来，前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看，同时手在比划着，不知是什么吸引了他们，并让他们停车驻足。

由于守卫严格，我没有做过长停留，然后就去了另外一个门口，在这里，我把车停到了离工厂门不远的马路边，这儿没有保安过来询问，倒是有3辆出租车，其中2辆是滴滴，而且都是比亚迪秦Pro?DM。

沟通得知，两位比亚迪新能源车主都是附近人，他们在这里等着拉客，特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是，我邀请他们来静态体验小鹏P7，面对P7跑车般的造型设计，他们欣然答应了。

因为他们是新能源老司机了，所以我没有多做过多介绍，他们看，有问题我再答。他们的眼光确实犀利，不过一会功夫，从外到内，他们就精准地说出了P7的优缺点。

比如说外观部分，跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等，他们说作为一辆国产车，P7的外观令人印象深刻。

而内饰部分，他们说P7的内饰有一定豪华感，不管是做工还是配置，比如真皮座椅、一体式显示屏与十足的丹拿音响等。

在赞叹P7之余，一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题：P7的内部横向空间偏小，不管是前排还是后排皆如此，他说前排更适合偏瘦的人，尤其是女性。

后面他们问续航是多少，我说最大706公里，最低562公里。本以为他们会说这续航可以，但他们却说这续航跑滴滴有点多了，只要400公里就够了。

而说到跑滴滴，他们又在摇头，说P7内饰太显豪华，更适合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。

用P7拿去跑滴滴，我从未听闻媒体圈提过类似话题，但这种可能是切实存在的，如果C端市场打不开，为了收回开发成本，B端市场将是P7走量的切实途径。

但是，续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场，这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制，C端市场又卖不动，那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。

当然，以目前来看，P7在C端市场卖得还不错，第一个完整月交付破千，上险数达到1723辆。

最后，我问他们，同是二十多万，在特斯拉Model?3和小鹏P7之间，他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌，肯定选小鹏P7，续航太足了，而且内饰足够豪华，但如果考虑品牌，就要再斟酌一番了。

这位胖哥的话应该不是个例，在传统消费人群里面确实如此。

但如果细分到智能电动车用户群，这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群，其基盘又太小。

显然，小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。

4、续航测试

此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂，其次是做来回程的续航打折测试，直接看下面图表数据：

是的，不难发现，去程比回程打折比更低。

我想了下原因，首先是车况，除了驾驶模式不一样，其它都一样，去程还是更省电的ECO模式。

再说路况，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了极速测试（速度保密），势必更费电，所以差别应该是由路况与开法造成的。

综合来看，去程的续航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，毕竟这是一台四驱高性能版，在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。

其实在谈论续航焦虑时，最重要的前提条件是充电基础设施有无保障，如果有保障，高续航是一个伪命题，也许四百多公里就足够了。

比如有超充网络的Model?3续航仅有四百多公里，但销量依然破万了，能说明一些东西。与特斯拉一样，小鹏也有自己的超充网络，虽然数量还没有特斯拉那么多，但足以应付北上广深等城市消费者的使用。

仅从续航角度看，其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车，这为其走出智能电动车圈层，打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。

所以，对小鹏P7来说，其实完全不存在续航焦虑一说。

那么，对于一款没有续航焦虑的电动车，有多少人愿意买单呢？

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