阿维塔12降价有补贴吗-阿维塔还需要多久上市

1.东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

2.阿维塔汽车是哪家公司的

东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

年初前脚特斯拉刚降完价，比亚迪就跟着增配降价。

而现在，湖北省联合东风汽车集团又开启了史上最强购车优惠活动，涉及东风系所有合资品牌和自主品牌，优惠金额最高9万元，优惠幅度最高接近50%。

现在才年初，大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉，杀得见红。

可以预见的是，东风一定不是最后一个降价的，腥风血雨才刚开始。

01

“笨蛋，问题在经济”

美国前总统克林顿在1992年大选时的一句名言——“笨蛋，根本问题是经济”赢得了多数选民的认可，后来他在任期当中，也确实把美国经济搞得有声有色。

我们现在也遇到了同样的问题，由于不可抗拒的原因，我们失去了宝贵的三年发展时间，现在生活终于回归正轨。

发展经济，追回过去的损失才是第一要务。

经济繁荣的判断标准可能有很多条，买车买房大概是最显而易见的，那就从买车开始吧。

东风推出的优惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反响很大，热度很高，全国人民都表示很羡慕湖北朋友。

我们有理由相信，未来一定会有更多的地方联合本地车企开展类似的活动，让利于消费者。

3月1日，财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，购置期在2023年的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

虽然没有继续燃油车购置税减半的政策，但是国家层面，从上到下都是支持汽车消费的。

另外还有一条关于东风的信息，原东风集团一把手竺延风最近退休。

他刚接手时，东风集团销量427.67万辆，后来一路下滑至2022年的246.07万辆。

其实，不管是竺延风本人还是东风集团，对于这几年的业绩多少都会有些不甘。

既然新班子新气象，那不如直接来一票大的，立竿见影。

02

东风的问题具有普遍性吗？

东风汽车是国家骨干央企，合资品牌其实不算太差。

手握日系的本田和日产，还有欧洲的标致和雪铁龙，前者属于一线，后者是二三线。

不过，现在的形势非常不好，二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压，已经面临淘汰的局面。

铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场，福特、马自达等还能混口饭吃，也只是在苦苦支撑。

不妨先来看几个数据，2022年福特在中国全年销量25.1万辆，马自达销量10.4万辆，而比亚迪上个月28天就卖了19.3万辆，一个月相当于马自达两年。

虽然中国市场巨大，但是销量越来越向强势品牌集中，财大气粗如福特汽车，都完全被打得毫无招架之力，更何况标致雪铁龙这样的品牌，本身推陈出新的速度也不够积极，好像除了降价没有别的路。

即便是一线的合资品牌，处境也和之前完全不同。

十多年前的中国车市，好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门，只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。

在过去经济高速发展的二十年中，合资品牌在国内也挣得盆满钵满，丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上，尤其是大众去年总销量超过300万辆。

在这二十年中，同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌，它们是市场最大的变数。

因为，它们正在逐步超越船坚炮利的列强。

2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安，销量分别为186.35万辆，143.3万辆，139.04万辆，前方只剩下大众、通用和丰田，连本田都被甩在了后面。

即便在东风集团内部，一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆，超越东风标致雪铁龙的12.7万辆。

03

新能源发展加速市场洗牌有多快？

国内最大的几家车企中，一汽红旗已经官宣all in新能源，上汽集团独立出非凡和智己专攻新能源，长安汽车从内部独立出中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。

吉利汽车2021年创立高端电动品牌极氪，李书福更是亲自出马，今年又发布了新能源系列吉利。

比亚迪去年全面停产燃油车，成为第一个只生产新能源车的老势力。

当然，东风汽车也倾集团之力打造了高端新能源品牌岚图。

可以看到，只要是正经造车的自主品牌，不管是国企还是民企都已经全面转向新能源。

如果把向新能源转型比作一场大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的准备，或者全面转型，或者分出去最精锐的力量另起炉灶。

所以，去年新能源汽车700万的销量中，自主品牌占79.9%。

反观传统合资品牌，它们都舍不得燃油车的利润，普遍没有的勇气，推出的新能源产品没有和原来的品牌形象做切割，即便是单纯的拼产品力也不太拿得出手。

目前市面上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族，2022年全年销量14万3千辆，平均一个月一万辆多一点。

这可是南北大众加起来5款车的总成绩。

如果论单一车型，ID家族没有一款能排进前20。

去年总销量第一的大众，电动车居然还卖不过一堆创业没几年的新手，现实就是这么残酷。

日系这边更惨，丰田去年发布了基于纯电动平台的bZ4X，可是在低温测试中无法充电沦为了笑柄，销量本来就不行，今年不得不狂降6万断臂求生。

日产旗下的Ariya上个月才降价6万，这次在东风的补贴名单中优惠达到9.8万。

至于脚步更慢、一堆油改电的本田，去年销量下滑12%，今年2月份只卖了7万多台，同比大跌30.1%。

结束语

自主品牌这些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了绑定，消费者一想到合资品牌就是燃油车，想买新能源首先想到就是自主品牌。这种认知观念是合资品牌的噩梦，不只是东风系的合资品牌，即便是大众丰田都有点吃不消，燃油车市场以肉眼可见的速度被新能源蚕食。

卖得好的如特斯拉、比亚迪在降价，卖得差的更要降价，新能源车在降价，燃油车也在降价。淘汰赛开始加速，合资品牌只能自求多福了。

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阿维塔汽车是哪家公司的

阿维塔汽车属于奥伊塔科技有限公司.重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为奥维塔科技股份有限公司，简称奥维塔科技。奥维塔科技将完全市场化运作，自主研发。它将与长安汽车、华为和当代安培科技有限公司一起，共同打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台。

奥维塔科技开创了全新的行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、当代安普科技在车辆R&D、智能制造、智能汽车解决方案、智能能源生态等领域的独特优势。共同打造了全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致力于打造高端SEV领域的世界级中国品牌。

奥伊塔的前身是长安蔚来，成立于2018年。长安汽车和蔚来汽车分别持股45%，长安蔚来高层个人持股10%。2021年5月，蔚来汽车将长安蔚来的股份转让给长安汽车。与此同时，蔚来的李斌和李伟退出了长安蔚来。长安汽车在长安蔚来的股份增至95.38%，长安汽车执行副总裁谭本洪担任长安蔚来董事长。

随后，长安蔚来更名为奥伊塔科技，由当代安培科技有限公司通过增资扩股方式投资。还与华为合作打造CHN智能电动网联汽车平台。

Aouita的英文名是Avatr。按照官方的解释，是“化身”的意思，旨在为每一个用户创造一个智慧平行世界的另一个自己，知道你的忧虑，知道你的想法，给你想要的，做最懂你的智慧化身。

奥伊塔的logo是一条方金字塔交线，象征着去我所爱不屈不挠的精神；完美的马赛克多边形代表了丰富而平静的生活。

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