比亚迪宋第一代pro-比亚迪宋第一代

1.比亚迪唐dmi和唐dm有什么区别

2.除了颜值和续航，比亚迪宋Pro EV还能靠什么来打动你？

3.比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS、传祺GS4怎么选？

4.比亚迪秦刹车油多久更换(比亚迪宋刹车片多久换一次)

比亚迪唐dmi和唐dm有什么区别

太平洋汽车网虽然两款车都属于插电式混动新能源车，但是唐dm和dmi的区别很大，唐dm用的而是2.0T和插电混动，在动力性能上有着更大优势，但是dmi用的1.5T和插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。

唐DM可能是我们最熟悉不过的一台新能源车了，早在2015年，比亚迪就推出了第一代唐DM，那时候的它还没有DM的后缀，主推的宣传点是542。5s的百公里加速时间、4驱、油耗2L，这个思路也延续至今，命名上也变成了DM-p，p就代表powerful，也就是更加注重性能表现。

初代比亚迪唐回到今天试驾的这台唐DM-i上。从命名上来说。DM-i中的i，代表intelligent，官方的解释是智慧、节能和高效。而简单理解的话，也就是说DM-i系统更加注重实际使用场景中的能耗表现。

之前我们已经带大家体验过了两款DM-i车型，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，它们都搭载了基于1.5L发动机打造的插电混动系统，而我们今天试驾的唐DM-i由于有着更大的车身尺寸，动力需求更强，所以在这辆车上我们第一次见到了基于1.5T发动机的DM-i系统。

唐DM-i共有52km纯电续航以及112km纯电续航两个版本车型可选。两个版本车型在电池以及动力系统部分都有所差异，具体参数可以在表格中查看。我们今天试驾的是纯电续航里程112km的车型。

2·、唐DM-i开起来有什么不同？

在驾驶感受上，搭载DM-i系统的新车在整体体验上和之前的唐DM-p有着不小的差别。由于更加注重车辆的能耗表现，所以唐DM-i在电量充足的情况下会更加倾向于使用纯电驱动，只有在急加速或者高速巡航状态下，发动机才会直接介入驱动。

另外，即便是在电量较低的情况下，新车也会尽量使用发动机为电驱系统供电，并不会直接参与驱动车辆，这也使得车辆在绝大多数时间开起来都像一台纯电动车。在动力切换部分，唐DM-i做的也很不错，如果不是查看中控屏中的能量流显示，你甚至很难发现发动机的介入。

在动力储备方面，这台车的表现同样令人满意，虽然在0-100km/h加速能力上没有之前的DM-p车型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速时间也足够应付日常工况。

而在其他部分，新车的表现和之前的唐DM-i没有太多区别，转向系统以及加速踏板的调校都较为轻快，很容易上手。而得益于双层玻璃等多项隔音系统的加持，车辆的NVH表现也令人满意。

3·、外观内饰设计与唐DM-p保持一致

在外观内饰的整体设计上，新车与之前的唐DM-p车型保持一致，只是在尾标处加入了DM-i标识。

除了颜值和续航，比亚迪宋Pro EV还能靠什么来打动你？

比亚迪新能源家族的宋Pro?EV纯电动SUV，在一般人看起来可能就是一台在设计上更硬朗、续航升级的普通换代车型。但如果真的这么想，你就错了。

经过几天的亲密接触，宋Pro?EV无论是在行驶质感，还是功能配置的成熟度和便捷性上，都让我彻彻底底的爱上它。虽然它不像某些新势力有那么多噱头，却胜在了让你感到一切都那么“暖”、那么可靠，是一个习惯之后就难以离开的纯电动“大暖男”。

*试驾车型为宋Pro?EV高功率高续航旗舰型，补贴后21.98万元，NEDC续航502km

舒适、科技配置齐全，照顾全面

比较常见的无钥匙进入和一键启动就不说了，现在几乎成了标配配置。宋Pro?EV为了提升用户体验，增加了驾驶位主动迎宾功能，可以在进入车内和离开车辆时，自动调整座椅及方向盘位置，上下车更加从容。

上车后的第一件事儿是什么？找个放手机的位置对不对？宋Pro?EV不仅在空调出风口的下方设计了一个带有防滑垫的手机专属位置，还加入了手机无线充电功能。告别看起来会显得凌乱的充电线，随时为手机保持活力。

平时家里如果不是你自己一个人开车，可能每次还需要在起步前花时间将座椅找回到适合自己的姿态。宋Pro?EV就不用这么麻烦了，它为主驾驶位置配备了三组座椅记忆，一键就可以快速复位到自己的习惯坐姿。

接下来是不是就该找一首喜欢的歌曲，或者一段配合高峰时段堵车利器的相声了？往常你需要连接手机，再从相应的APP里搜索一番。如今在宋Pro?EV上，一句语音口令，或者轻触几下中控大屏就可以搞定。

比亚迪宋Pro?EV所搭载的12.8寸可旋转悬浮式大屏，内置了DiLink?2.0智能开放式网联系统。支持语音操作，同时还有非常多的扩展APP功能，内置的百度地图、喜马拉雅和酷狗音乐基本满足了你的日常出行需求。

通过比亚迪市场，你还可以下载非常丰富的其他工具、软件。

行驶在路上后，你还可以体验到比亚迪宋Pro?EV的多项智能驾驶配置所带来的便利。

按下方向盘左侧带有“定速巡航”标志的按键即可启动该功能，启动后上下调节拨杆可以设置目标车速，下面的两个按键负责跟车距离调节。城市拥堵路况可以稍微近一些，高速路况则推荐最远距离跟车。

在ACC自适应巡航模式开启状态下，宋Pro?EV还是非常可靠的。前方无车时车辆即按设定时速行驶，如果接近前方车辆或有车辆并线进入车道，宋Pro?EV的自适应巡航系统会在短时间内做出响应，及时的减速并保持与前车之间的安全距离。

当车辆前方的跟车目标离开车道时，宋Pro?EV会比较线性的加速回到目标时速，其对ACC系统的设定非常贴近多数车主的习惯，给用户的感受更安心惬意。

在遇到拥堵时，宋Pro?EV会根据前车状态主动刹停车辆。如果停车时间较短，系统还会自动起步回到跟车状态。如果停车时间过长，那再次起步就需要驾驶者轻踩一下油门，之后车辆依旧会回到巡航状态，自动调节车速与跟车距离。

值得一提的是，如果你觉得ACC系统在拥堵时跟车速度慢、车距太远，有可能被加塞的话，还可以通过主动踩下油门踏板让车辆保持加速，缩短与前车之间的距离，仪表会提示处于“加速超车状态”。

其他驾驶方面的实用配置还包括并线提醒，以及全新带有“透明车底”的360°全景影像系统。特别是后者，可以帮助你在陌生路况更好的掌控车辆周围情况，提高驾驶的安全性，唯一的问题是显示效果还有提升空间。

502km综合续航，一周仅充电一次

北方的寒冬天气，?基本最低都降到了零度以下，白天最高气温也不超过5℃。由于天生怕冷，多数电动汽车此时的续航都要减半，NEDC续航在502km的比亚迪宋Pro?EV，表现如何?

我们做了两次测试，首先模拟了市区每天普通上下班通勤、不定时的出行代步等使用情况。每天可能会多次使用，但是单次行程不长。因此电池预热系统、空调制暖可能会频繁的高功率工作，电耗相对较高，宋Pro?EV在这种条件下的续航里程约为340km左右，百公里电耗约为20kWh。

另外还有单次的最大续航测试，外界气温在零下3℃-零上2℃天气条件下，空调保持26度一档风量制暖，全程开启，成员为两人。

车辆保持时速在80-90km/h之间，宋Pro?EV的百公里电耗也达到了低温天气下最低的18kWh上下，此条件下的续航里程相应的提高到了380km左右。两种用户最常使用的工况下，宋Pro?EV的表现符合、甚至超出预期，基本满足了普通用户的需求。

测试过程中值得一提的是，宋Pro?EV在表显续航里程上，除了国内其他企业常用的NEDC数据*电池电量的标准“仅限参考”方式，还推出了一种根据能耗来计算的“动态”显示数据，这是很多合资品牌纯电动产品常用的方式，相对更具参考价值。

这里还需要再提一下宋Pro?EV的驾驶感受，概括起来的话就是两个字：舒服！

135kW的电机（中低配为120kW）输出非常的流畅线性，加速过程全身心都会感觉到一种难以言喻的顺滑。电动车的敏感的动力响应，能调校出这种丝滑柔顺驾驶质感，着实不易。

另外就是底盘的质感和NVH表现，宋Pro?EV给我的感觉甚至强过了唐EV。底盘紧致，方向力度适中，悬挂对颠簸的过滤干净而迅速，整个车开起来就给人一种非常利落的感觉，具有明显的德系车的味道，高价请来的前奔驰底盘调校专家汉斯团队，对车辆的底盘调校提升非常明显。

设计和用料越级表现

第一眼看到宋Pro?EV，你会马上反应出来这是一台来自比亚迪的产品，但是细看的话，又和往常的产品并不太一样，特别是在线条、灯组等细节部分。这是由于路面上多数比亚迪车型用的是第一代Dragon?Face设计语言，而宋Pro?EV则用的是Dragon?Face2.0设计语言。

如果用语言来形容的话，宋Pro?EV的Dragon?Face2.0最直观的变化就是车身线条更丰富、更锐利。简单来说，就是宋Pro?EV看起来精神了不少。

宋Pro?EV的前后灯组都加入了非常明显的龙元素，前大灯组谓之“龙晶之魂”，贯穿式的后尾灯组则叫做“龙爪之痕”。形如其名，它们的造型狭长而犀利，且前后的三条龙爪造型相呼应。

宋Pro?EV的内饰使用了目前比亚迪家族最新的设计元素，不过整体依然是简约、大气的风格。全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏是我们熟悉的设计，不过倾角进行了优化，向驾驶员侧倾斜7°，方便使用且有效防止反光，同时不影响副驾使用。

同时在用料方面，宋Pro?EV通过部分超纤维材料的包覆，大大提升了档次感。

编辑总结：宋Pro?EV上可能还有一些遗憾，比如内饰的配色还是太直男，相比荣威和广汽新能源来说豪华不足；动力性能上有所下降，120/135kW的电机够用，但是没有了比亚迪一贯的秒天秒地；没有上双电机四驱很可惜。

但是对于我这样一个非常佛系，开车喜欢安静、舒适的人来说，宋Pro?EV简直太对胃口了，配置、操控、动力、空间，一切都挑不出什么毛病。就像文章开头所说的，它可能没有太突出的一个鲜明特点，但是对于你和家人来说，它照顾的足够周道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS、传祺GS4怎么选？

今天我们来聊聊最近一同君一位朋友的困扰：人生第一辆车，比亚迪宋PLUS、传祺GS4、长安CS75?PLUS怎么选？

这位朋友今年三十，从事外贸行业，已买房，准备年底结婚，所以想在年底前把买车这事安排了，到时候小夫妻蜜月来一场说走就走的自驾游也是蛮好的。

选车的对象方面，主要选一辆12万左右空间大的SUV，虽然也更喜欢合资品牌，但预算有限，最后将目标锁定在上面三款。不得不说，这三款车皆实力不俗，堪称自主品牌中的“代表作”，也是很有眼光了。今天我们就来帮他盘一盘！

（一）大师手笔，各有千秋

在汽车圈里，有一个极其简单，却从来也颠扑不破的道理：好看的车，未必都卖得很好；但不好看的车，必定是卖不动的。这也反映出设计在用户心中的重要性。

而比亚迪宋PLUS、CS75?PLUS、GS4三款车型可以说均出自大师之手，颜值扛打，并各有千秋！

首先是比亚迪宋PLUS，众所周知，比亚迪近些年在设计上的突破，让比亚迪的关注度直线上升，在继比亚迪汉之后，还未上市的宋PLUS成为今年比亚迪的又一拿手好戏。宋PLUS同样出自比亚迪全球设计总监艾格领衔的国际顶级设计团队倾力打造。

宋PLUS用的是全新Dragon?Face3.0设计，整体大气，细节也不乏精致，而最为惊喜的当属内饰，相比此前仅旋转大屏“一枝独秀”，中控更有层次感，并且首次在座椅上加入了渐变工艺，这在全球范围内尚属首次，彰显专属属性。

而长安CS75?PLUS虽然有长安汽车全球设计总监陈政坐镇设计，但在2018年5月的时候，设计大师山田敦彦加入了长安，虽然这个时间段，长安CS75PLUS的造型设计工作其实已经基本完成了，进入量产工程开发环节，不过陈政仍然邀请山田敦彦对长安CS75?PLUS的设计进行了优化。山田敦彦在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师，CS75?PLUS最终呈现出色的设计，山田敦彦还是要居一功的。而长安CS75?PLUS在造型进化后，其销量的迅速攀升，也可见用户对其设计的肯定。

传祺GS4则出自张帆之手。在国际汽车和设计的圈子里，张帆是个很有影响力的代表性的人物。曾被奔驰德国Sindelfingen本部设计中心聘为终身设计师——那是无数汽车设计师梦寐以求的"金饭碗"。然而在张帆心底，始终潜藏着更远大的抱负。他毅然回国加盟广汽集团，担任广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任，负责把关广汽集团新车型的造型设计，并在主导设计第一代传祺GS4时一战成名。

而第二代传祺GS4进化之后，同样属于耐看型，尤其内饰，不管布局还是用料，豪华感营造的非常到位，完全是越级享受。

（二）宽敞空间，谁胜一筹？

空间是不得不考虑的一点，毕竟结婚之后，二人世界变成三口之家只是时间问题。而这个时间一定不会太远，所以一步到位很重要。

从参数上来看，宋PLUS在车身尺寸就三款车型而言，还是有一定优势的。当然，自主产品可从没让用户在空间上吃过亏！另外两款的空间表现也不赖，并且，谁还没个纯平的后排地板啊。

此外，在用料和舒适性方面，三款车型也均用了大范围的软质包裹，双缝线工艺等，而说到差异化，宋PLUS加入了进口麂皮等类肤材质；长安CS75?PLUS顶配车型上则配备NAPPA豪华真皮多功能方向盘及NAPPA纹理超纤皮座椅；传祺GS4高配车型亦加入了高档麂皮。可谓各有千秋。

（三）1.5T发动机，谁强？

在动力方面，宋PLUS，传祺GS4以及长安CS75?PLUS均有1.5T动力车型，而CS75?PLUS则额外还提供2.0T动力。

其中，宋PLUS搭载的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”于成都车展期间发布，由前宝马集团动力专家Uwe?Hoyer先生调校，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，热效率达到行业领先的38%，实现油耗降低15%，，并且在运动噪音、震动上，骁云也从源头上进行了优化，各项数值均达到了行业领先水准。

CS75?PLUS则搭载1.5T和2.0T两款发动机。

其中，1.5TGDI发动机，最大功率为131kW，最大扭矩为265N·m，匹配爱信6AT变速箱。而2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配爱信8AT变速。

只得一提的是，CS75?PLUS的2.0T动力车型售价并未高于同级，依然位于最主流的13-15万元价格区间。这也是为何CS75PLUS?2.0T车型的销量占比可以高达50%左右，甚至提车也需要等上半月的原因所在。毕竟，有谁不愿意花同样的钱，享受更强的动力呢？

而传祺GS4的1.5TGDI发动机，热效率也达到了36%，最大功率169Ps，最大扭矩265Nm，匹配爱信6AT变速箱。

从动力上来说，宋PLUS的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”非常惊艳，敢称“机皇”果然也不是盖的，而CS75?PLUS以及传祺GS4的爱信变速箱也是真舍得下血本，将赋予驾驶更为顺畅的换挡体验。

此外，在智能科技方面，除了我们熟知的各种L2级智能驾驶/车联网等，传祺GS4的车载微信在这个手机不离身的年代也是亮点十足。

@一同君：

总的来说，以上这三款车在设计在空间等方面都有着不错的表现。从差异化上来说，CS75?PLUS的设计和2.0T动力将满足年轻用户感官上的需求；传祺GS4则在豪华与智能科技上营造的更到位；而宋PLUS的空间表现与全新动力总成则为我们预留了足够的惊喜。如果你已经锁定了这三款车型，那么这样的选择方式，或许能让你茅塞顿开！当然，纸上谈兵不如“闻名一见”，指不定一见钟情，胜过千言万语呢，毕竟，感情的事很难说的！你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦刹车油多久更换(比亚迪宋刹车片多久换一次)

比亚迪刹车片每5万公里更换一次。比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的第二代DM轿车(纯电和混动模式切换)。

自从与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大的提升。在2012年北京车展上，比亚迪推出了其第二代DM 混合动力 总成车型秦。与第一代相比，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。

车头用梯形大嘴进气格栅，两侧的流体大灯非常犀利。秦-纯电模式综合工况续航里程可达80公里，短距离纯电模式可有效缓解长途混动模式下的出行焦虑。此外，秦可以选择多种充电方式，如家用电源、壁挂式充电盒和公共充电桩等。，并可预留充电、充电可视化、充电口电锁防盗等功能。

配备12.8英寸全开放式carpad安卓车载系统，海量应用可随意播放；云服务可以轻松实现手机与汽车的互联，实现实时查看车况、预约开启空调节等一系列远程控制。