比亚迪宋plus混动汽车参数-比亚迪宋plus混动版参数

2024-08-08 02:44:49

1.比亚迪宋PLUS实车现身，轴距2765mm，1.5T+7DCT气场强大

2.合资还是国产？比亚迪宋PLUS DM-i对比大众途观L

3.比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力

4.搭载刀片电池/综合续航505km 三方面解密比亚迪宋PLUS EV

比亚迪宋PLUS实车现身，轴距2765mm，1.5T+7DCT气场强大

比亚迪宋plus混动汽车参数-比亚迪宋plus混动版参数

你对比亚迪这个品牌第一印象是什么？

问了问身边的汽车小白，他们展露出了“意味深长”的笑容，因为“BYD”的谐音梗的确有点不雅观，比亚迪自己可能都没想到，因为车标问题，就让很多车主“望而却步”了。而稍微懂点车的人，第一印象会想到比亚迪F3这款“神车”，月入5万辆，在当时的汽车市场已经十分惊人了，F3这款车凭借着耐造的品质以及超高的性价比，刷新了刚刚有汽车概念的老百姓们的认知，比亚迪因此名声大噪。

为了更好地促进销量，比亚迪也在不断做着突破，不仅不断完善车型矩阵，而且还在“车名”上下功夫。而在起名字这件事上，王传福的确有一套——在传达“Build?Your?Dreams”的精神内核基础上，还推出了宋、唐、秦、元等车，以及MAX、PRO、PLUS版本，还融入了中国元素，一款款竞争力强大的车型亮相，自然是备受欢迎了。

进入2020年，比亚迪再次发力，正式向哈弗H6代表的紧凑型SUV进军，即将在8月28日预售一款新车，它就是比亚迪宋PLUS，这款车介于比亚迪唐和宋Pro之间，对完善车型矩阵有着重要的意义。除了哈弗H6之外，宋PLUS也将和“后浪们”展开竞争。

那么它是否能顶住吉利博越Pro和长安CS75?PLUS的双面夹击呢？借着实车现身，我们一起去一探究竟吧：

亮相的这款比亚迪宋PLUS用了淡蓝色的外观，类似电镀涂装设计还是很有质感的。前脸部分用了家族经典的“龙脸2.0”的设计语言，六边形的进气格栅中间带有短横幅式的饰条，加上下沿的银色镀铬，不仅显得十分立体，而且彰显出极强的质感，让车头更加的大气了。

饱满的引擎盖横向距离宽大，上方带有4根隆起的筋线，配合两侧LED大灯，展露出精神十足的气质。底部运动化的前杠线条凌厉，外加两侧很有层次的进气口，前脸符合年轻人对于豪华车型的定义。

此外，宋PLUS还有一款纯电车型，前脸用了封闭式格栅设计，视觉效果更加突出、辨识度更强，乍看起来有点像比亚迪汉EV了。

来到侧面，宋PLUS展露出极强的豪华气质。车头占比很高，整体造型并不像哈弗H6和长安CS75?PLUS那么饱满，反而有点像一款轿跑车型了。低趴的车身显得十分修长，黄金比例的结构让人看了十分舒心，车顶线条在B柱中间向后倾斜，车窗周边带有银色镀铬条进行点缀，这些细节都展露出运动元素。

腰线将车身“撕裂”出一道凌厉的口子，不仅拉伸了视觉长度，而且也增加了犀利的感觉。轮毂造型夸张，即使停在圆度也呈现出一副蓄势待发的感觉。

车尾部分，宋PLUS给人的感觉十分豪华，一体贯穿式尾灯造型大气，细节处理较为精致，细长的银色饰条连接两侧，拉伸了尾部的视觉宽度，下方各个部位配备了“Build?Your?Dreams”“宋PLUS”的字样，彰显了身份。银色的尾杠造型大气，也给人带来了安全感。尺寸方面，新车长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，车内空间十分宽敞。

打开车门，一股专属于比亚迪的“国潮”元素扑面而来，全新的设计理念十分新潮，车内用了大面积的钢琴烤漆饰板和皮质材质包裹，在灵动的线条够了下，整体呈现出精致的品质和豪华的档次。中控台部分搭载一款大尺寸液晶显示屏，?带有旋转功能，配合全液晶仪表盘，科技感十足。

就连副驾驶都有一块“专属屏幕”，让你的另一半坐在副驾，再也不无聊了。此外，渐变式的座椅配色也是一大亮点，让内饰不再枯燥无味，每一次开启车门都会给你带来不一样的感觉。

动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载一款1.5T+7DCT的动力组合，最大功率136千瓦(185马力)峰值扭矩则达到了288牛·米，传动效率和油耗都得到了提升。

总结：从比亚迪宋Pro到比亚迪唐，再到如今的比亚迪宋PLUS，其实我们可以看到比亚迪再一步步努力，新车的设计将会越来越国际化，而且品质也会越来越高，综合来看，如果这款比亚迪宋PLUS再拥有一个接地气的价格，那么将横扫对手。大家对这款车是如何看待的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资还是国产？比亚迪宋PLUS DM-i对比大众途观L

有20万+的购车预算，要怎么选购自己中意的车型？相信这是大家非常纠结的问题，尤其是在当前国内汽车市场，和早年不同的是现在的车型太多了，SUV还是轿车、燃油车还是新能源、国产还是合资。

在20万元这个价格区间可选的车型真的很多，但用户如何能找到合适自己的车型呢？这里给出大家一个概念，就是要考虑自己购车的真实意图，并且也要考虑好自己购车后实际的用车场景，再结合自身的情况，这样选车就八九不离十了。

这次我们就选择拿目前国内销量非常好的比亚迪宋PLUS DM-i和老牌合资SUV车型大众途观L来进行对比，看看两款车的各有什么样的优势。

外观对比

作为比亚迪王朝家族的当家花旦，宋PLUS DM-i将Dragon Face的设计理念进一步发扬光大，车身充满了流畅的线条搭配和光影感十足的型面组合，车头部分的六边形大嘴内部用了交错咬合状的锁子甲结构，上沿紧紧贴合了一根粗壮的飞翼式镀铬条，两侧的大灯也与饰条相接，内部龙爪式的竖状灯带犀利有神，格栅两侧配有“C”型外扩的导流槽，并搭配了外凸唇边。

车身整体同样用了偏向运动化的轮廓造型，一条带有锋利边角的腰线从头灯出发，前段保持平直延伸，后段则逐步上扬并贯通到尾灯，与内凹式的车门下部形成富有立体感的线面组合，黑色饰件包覆的侧裙配有镀铬条装饰，车窗线拥有逐步夹紧的走向，下窗线在车尾的急剧上升与上窗线形成了尖锐的夹角，让尾柱显得更为粗壮的同时也起到了提拉视觉重心的效果。

侧面延伸的线条沿着尾灯上沿进行延展，在后备厢型面边角处带有类似鸭尾的折痕处理，搭配上高位的扰流板和较大的尾窗倾角，让车尾也具有了浓郁的运动气息，贯穿式灯带上方嵌入了一根纤细的镀铬饰条做装饰，两侧更宽的灯组内同样带有爪式的灯组元素，后包围两侧配有与车头相呼应的导流槽装饰，下方则用提拉的黑色护板让车尾更显紧致。

途观L在外观方面，整体变得更加精致，前脸用多边形进气格栅配合横置的中网设计，增加了整车的辨识度，两侧大灯组因为锐利，视觉感不错，下部进气口呈现出梯形样式，车身侧面用凌厉的腰线进行装饰，一根凸起的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，显得硬朗，A、B、C柱用银色镀铬饰条进行包裹，质感方面不错，下部则用旋风式铝合金轮毂设计，尾部造型时尚，两侧大灯组用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹。

侧面车身线条流畅且简洁，凌厉的腰线贯穿至车尾，看上去显得很有力量感，车顶的银色镀铬行李架，下方黑化处理的轮眉，加上多辐式的轮辋，从而提升了整体的运动气息。

同时，尾灯的数字化设计效果变得更明显，而后保险杠内的隐藏式排气管结构通过金属材料装饰则会显得档次更高一些。

内饰对比

宋PLUS DM-i的车内设计年轻化十足，对称式中控台中央带有飞翼式的镀铬饰条勾勒，配上烤漆光泽的饰板和镀铬材质的点缀，让车内的豪华感得以保证，深浅搭配的内饰配色则营造出一种温馨的居家座舱氛围，中控台中间为经典的可旋转式悬浮屏，可玩性和科技感都有保证。

高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸，而其余车型则为12.8英寸，屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统，简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度，平时常使用的GPS和功能均有配备，同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。

宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸，轴距为2765mm，在同级中处于领先水平，前排一体式运动座椅用了不同配色的面料拼接，并在椅面加入了流畅的缝线设计，后排保持足够的乘坐空间，能为乘客提供2拳+的腿部空间和1拳头顶余量，后排地面保持纯平并配有中央头枕，不会让乘客的舒适度有所降低。

途观L在内饰设计方面，中控布局的变化进行了一次调整，但从出风口到物理控制台（除低配车外均为触控）实际上都与现款车型一致，而悬浮在中控台上的触控屏明显扩大了尺寸，副驾驶前挡板上完成了空调出风口的贯穿装饰，伴随整个中控台朝向主驾驶座椅一侧的偏向，各项功能的操作会变得便捷一些。

同时，方向盘现在也完成了更换，这种全新的三幅式设计与我们在ID纯电动系列当中看到的保持一致，除了低配车型外，其余车型都会使用带真皮打工工艺的触控方向盘设计，多个触控区域的同时出现，也提升了车舱内的数字化程度。

车载配置上，低配车型将会同时搭载仪表盘、中控屏两块8.0英寸液晶显示屏，而从次低配开始，途观L便会获得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏组合，其搭载的上汽大众MOS 3.1智慧车联系统能够支持包括三种手机互联、实时路况导航、三类语音控制以及车联网系统在内的诸多交互功能，配合哈曼卡顿音响、30色氛围灯与分区独立自动空调，车舱内现在也变得高级了起来。

尺寸空间上，途观L的三围尺寸为4733/1839/1673mm（不含R-Line套件），轴距为2791mm，这样的尺寸为乘客提供1拳的前后排头部空间，同时，第二排腿部余量也在2拳以上；而选择7座车型后，第三排的空间虽说并不大，但却能提供出行中的应急使用，这对于家中有小孩的车主来说会比较实用。

动力对比

DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性，这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现（以51KM版本为例），并拥有多达三种不同功率的调校，其中发动机部分可实现81kW（110Ps）的输出，扭矩为135N·m，电机部分则分别搭载了132kW（180Ps）单电机/145kW（1Ps）单电机和265kW（361Ps）双电机，根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。

底盘方面，宋PLUS DM-i用麦弗逊与多连杆的悬架用偏向家用的舒适化风格，能对路面的颠簸和坑洼保持足够细腻的过滤表现，同时位于底盘的电池组降低了整体重心，使得车辆的行驶姿态更为沉稳，转向的手感偏轻而回正力度适中，非常适合家庭用车场景。

动力系统方面，途观L全系均将会搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机，并提供了330TSI、380TSI两种调校版本，前者的动力参数为137kW/320N·m、后者为162kW/350N·m，传动上则会全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力总成匹配4Motion四驱系统，能够让途观L具备在7.7秒内完成0-100km/h加速的直线性能。

悬架系统方面，途观L继续搭载着麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，4Motion四驱系统能够配合差速实现动态驾驶中的响应优化，让整个驾驶反馈变得以稳健为主，且兼顾一定操控乐趣。

对比动力部分，比亚迪宋PLUS DM-i其实还是占据了绝对优势的，无论是在动力输出上还是在实际加速成绩上比亚迪宋PLUS DM-i都要比大众途观L好太多，在实际加速体验以及日常驾驶的平顺度上比亚迪宋PLUS DM-i也是要完胜途观L的，并且在燃油经济性上混动车型的比亚迪宋PLUS DM-i同样是大众途观L无法比拟的。

最后，综合对比来看，比亚迪宋PLUS DM-i作为插电混动车型，抛开保值率问题，在动力、配置等方面是完全超越大众途观L的，而对于用户来说如果看重性价比的话，比亚迪宋PLUS DM-i肯定是最好的选择，但如果考虑到品牌力以及面子问题的话，那么大众途观L绝对值得入手。

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比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力

9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。

从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。

宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。

那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。

外形方面，比亚迪宋PLUS用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。

龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。

下包围用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。

侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。

车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。

实拍车型用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。

外后视镜用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。

尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。

下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。

略显遗憾的是，排气管用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。

内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。

试驾车型用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。

方向盘用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。

中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。

电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。

由于用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。

副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。

值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。

前排座椅用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。

在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。

后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。

后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。

得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。

讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。

而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。

与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。

官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。

实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的调教比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。

切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。

另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。

变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。

另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。

切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。

悬架方面，宋PLUS用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体调教偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。

过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。

转向方面的调教也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。

另外不得不提的就是宋PLUS的驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线，这些功能能够极大的提高行车安全系数。

整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。

如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载刀片电池/综合续航505km 三方面解密比亚迪宋PLUS EV

易车原创 继比亚迪推出宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，纯电的EV版也与消费者见面，进一步完善宋PLUS的家族矩阵。宋PLUS EV将沿用宋PLUS家族式的Dragon Face3.0设计，车身尺寸与宋PLUS家族保持一致，动力方面全系搭载135kw的电机，用刀片电池，NEDC续航里程达到505km。

1.宋PLUS EV于4月7日正式上市，售价区间为16.98-18.68万元，目前只有续航505km版本，按配置分为尊贵型和旗舰型，两者配置差异主要体现在驾驶上。

2.宋PLUS EV搭载比亚迪刀片电池，电池容量为71.7kW·h，电机最大功率为135kW，0-50km/h加速时间是4.4s。

3.宋PLUS EV支持90kW直流快充，电池电量30%-80%快充时间为30分钟，电池电量全部充满时间74分钟，并支持220V电源输出功能。

4.宋PLUS EV的外观设计与燃油版和DM-i版有所不同，用了封闭式的格栅，在车身尺寸上则保持一致。

5.宋PLUS EV保持着宋PLUS家族一贯的高配置水平，无论是实用性或者是可玩性都有保障。

对于纯电汽车而言，动力电池的安全就是汽车的安全，比亚迪在去年推出了刀片电池，受到了行业内的一致好评，比亚迪将在4月7日开始在全车系搭载刀片电池。

比亚迪董事长王传福先生在介绍刀片电池的时候还提及，比亚迪的刀片电池不止是能量体，还是结构件，为什么这么说呢？接下来看看比亚迪做的这个测试。

比亚迪使用重达46吨的重卡对动力电池进行碾压测试，测试完成后，电池包并未发生明显形变，再切在电池数据监控系统上可以明显看出每个电池单体都能正常运转，电池整体电压也未发生异常。随后将电池装车，依然能使车辆正常运转。

加上此前刀片电池发布时做的穿刺实验，可以看出刀片电池确实在受到外力破坏时不容易发生爆燃，能为电动车带来更高的安全保障。而且从刀片电池的结构来看，它确实能起到一定的结构加强作用。

说回这次比亚迪宋PLUS EV上搭载的刀片电池，总容量达到了71.7kW·h，匹配最大功率为135kW的电机，能实现最大续航505km。

相比于同为紧凑级的纯电SUV，大众ID.4 X提供有三个版本402km、520km、555km，广汽埃安AION V提供两个版本500km和600km，宋PLUS EV目前仅提供一个版本比较吃亏，不过也和比亚迪不盲目堆砌续航里程的策略有关。

宋PLUS EV的到来也意味着宋PLUS家族正式集结完毕，分别由燃油版、DM-i插电混动版和纯电的EV版。