小鹏p7支持5g吗-小鹏p7最高配

1.小鹏汽车自曝硬“黑料”

2.小鹏P7怎样？智能化有怎样的提升？

3.续航长才是硬道理！这几款电动车续航均超600km，今年就能买到

4.25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

5.小鹏P7杠上特斯拉Model 3，真实力or蹭热点？

小鹏汽车自曝硬“黑料”

作者：潘梓春

编辑：王瑞昊

距离小鹏P7正式上市还有12天。

在这个节骨眼上，公司拿出了三段自动驾驶“黑料”——黑科技的“黑”，有料的“料”：

红绿灯识别

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涉及两轮车、三轮车、行人的识别能力；不同道路参与者优先级判定；红灯等待；读秒信号灯；对路口穿行的交通参与者的预测；环岛信号灯检测。

车道线挑战

视觉识别车道线，及通过主动学习提升识别成功率的能力，妈妈再也不用担心我被带进沟里了？

前向车位识别

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利用侧前向摄像头提前发现前方车位，通过SLAM建立停车场3维模型能力，实时绘制停车场立体地图。小鹏在这里还划了个重点：除特斯拉之外，其他车企目前没有相同摄像头。

也就是说，团队名正言顺地对外展示了自家技术的感知能力、判定能力、主动学习能力以及本土化能力。

显而易见，在这次有预谋的“曝光”中，自动驾驶为小鹏P7打了前站。面对这台智能化向上的全新技术载体，小鹏双手奉上了头顶王冠上的那颗“钻石”。

于是，车云菌问了自动驾驶产品负责人黄鑫三个问题——

从上次亮相至今，团队付出了多少努力？

“从P7开始，底盘整个重构了。所以包括自动驾驶的整个架构都要重新设计，包括硬件、我们的目标、场景。”

去年10月团队公开亮相时，已经完成了平台层的搭建，以及部分基础应用。也就是说，那时自动驾驶平台的地基打好了，承重墙也建好了。剩下的时间，就是要迅速完成应用层和交互层的落地。而眼下，正处于这样一个关键的冲刺阶段。

摆在这个本土团队眼前最实际的问题，就是要打造一款适合中国路况的解决方案，来解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题：

本土化特征的道路环境：不同类型的车道线、复杂的施工、高速公路的非机动车等；

驾驶员的习惯：车道的选择倾向性、远离危险车辆等；

复杂的交通环境：城市中穿行的行人、加塞的车辆等。

“本土化”和“自动化”成了P7搭载的XPILOT?3.0自动驾驶系统的两个突破口。

用接近一年的时间，小鹏聘请了诸多高段位工程师加入团队，尤其是在北美的技术研发层面。先从控制和规划入手，在G3的基础框架上进行优化，借鉴无人车的预测方法来适配L2-L3级的功能开发。

就拿小鹏一贯的王牌功能，自动泊车来说。G3的自动驾驶系统中，只有自动泊车的感知模块是小鹏团队自主完成的。而到了P7，其上所有行车及泊车的感知均为自主研发，且已经完成量产交付版本的落地。

换句话说，XPILOT?3.0自动驾驶系统是小鹏专门针对中国路况开发的，且同时适用于城市道路与高速公路。

按照官方介绍，该系统的“自主导航驾驶”功能能够在高速公路实现接近于L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动通过高速公路枢纽；“自主泊车”功能可以自动找到常用车位并泊入，实现“最后一公里”的自动泊车。

这种无限接近L3级别功能的表述，之前似乎仅仅出现在特斯拉的宣传目录中。

特斯拉也顺理成章地成为小鹏自动驾驶研发团队日常讨论的核心：中美交通场景最大的差异到底在哪里？

“美国的公路很规范，车道标线笔直清晰，施工设施摆放规整，美中不足的是基础设施十分老旧，缺少维护。而中国的一切设施都很新，但是摆放位置相当随机。”

团队给出了两种解决办法：其一，通过高精度地图进行补足；其二，在自动驾驶系统频繁退出与用户驾驶体验之间达到平衡。

强如特斯拉NOA，自发布至今持续迭代演进，可在中国场景的使用中仍会遇到挑战，这也是黄鑫团队接下来在落地过程中需要解决的问题：

第一，消费者他在拿到车之后会高频遇到的问题。

第二，可能不是高频问题，但会带来比较大风险的情况。

关注每一个子场景是否能完成很好的闭环，体验如何，是小鹏下一步最重要的事。

软件搭好架子了，那硬件表现如何？

“关于安全冗余，我想卖个关子，等到27号上市发布会时再揭晓。我们过去没讲过，不代表我们没有。”

虽然黄鑫坚持给核心模块的冗余留个悬念，但从此前公布的XPILOT?3.0硬件基础来看，系统拥有两套环车身视觉系统，互为冗余，应该是目前量产车中最完善的视觉系统。全局定位精度可达厘米级，相对定位精度<0.3%，搭载英伟达Xier计算平台，且应用了全新高精度雷达。对于硬件传感器，黄鑫说了这样几句话：

“是否上激光雷达跟做不做L3没有直接关系。”

“激光雷达并没有大家想象的那么完美，毫米波雷达没有大家想象那么不堪。”

“最高线束的激光雷达，依然搞不定时速120公里的汽车。”

“激光雷达在降价，毫米波雷达也在发展。2022年业内将迎来更新一代量产毫米波雷达，性能接近激光雷达的70%-80%，成本与现在的毫米波雷达持平。”

“激光雷达带来的成本增加和场景增加难以形成正比，消费者未必买账。”

换句话说，黄鑫认为L3和L4的差异并不能通过激光雷达解决，其核心在于行为预测，而在这方面摄像头反而更具优势。

站在车厂的角度，量产工作的推进必须要考虑摆在眼前的现实问题：投入产出比如何？最后谁来买单？

思前想后，小鹏团队作出了如今的决定，保持硬件性能的前瞻与领先性，并且每一步都为后续L4的拓展留了一手。

模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高的SEPA平台架构，具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力；完整的片上系统?(SoC)NVIDIA?DRIVE?Xier同样具备L4级自动驾驶计算能力。

前瞻的硬件架构能够保证自动驾驶系统持续迭代，小鹏汽车XPILOT?3.0未来随着OTA迭代可以直接升级到XPILOT?4.0。

L3是鸡肋吗？

“鹏总天天踢着我们的屁股，坚决要我们尽快把L3做出来，而且希望场景能够覆盖更全。”

如果说大家都拿着L3这个瓶子，瓶里能装什么东西是最重要的。事实上，SAE的规则并没有严格规定技术的使用场景。这直接导致业界关于L3的争议如今甚喧尘上，因为每个人都在拿不同的东西试图填满这个瓶子。

换句话说，一个公司往瓶子里到底装了多少东西，就会给消费者营造什么样的感受。而小鹏坚定不移推进的目标，是要把自动驾驶在用户的使用时间和使用里程中的占比拉到最高。

“如果我们做成和特斯拉一样的话，一定会被何小鹏骂死的。”

作为自动驾驶量产的先行者，消费者天然会以特斯拉的标准来衡量其他产品。他们不会问你有没有L3，只关心你有没有NOA？有没有智能召唤？

对此，小鹏的心态是坦然接受：“在一个雷同的大框架中，如何把小场景闭环一点点堆好，这时差异化自然而然就出来了。”

更重要的是，小鹏自动驾驶团队的目标是2021年下半年开始向城市端落地。“这是过去这个行业从来没有讨论过的东西，是难以想象的应用。而我们都已经开始立项了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7怎样？智能化有怎样的提升？

小鹏P7车内配备的外传感器与摄像头可以实时感知道路情况，还实现对车外环境的感知能力，通过计算与分析上传中央处理器实时感知车内外环境，如感知到车外天气处于降温状态，系统会主动开启空调制热模式，同时中控屏幕背景会有对应的天气状态显示，根据不同的空调温度仪表台氛围灯会有冷暖色变化。方向盘上配备摄像头可以感知驾驶员身份和当前状态，实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能，通过对驾驶员日常用车情况运用AI算法和计算能力分析，逐渐提升人车互联的交互体验。

续航长才是硬道理！这几款电动车续航均超600km，今年就能买到

在2019年底，Aion?LX一举把电动车们拉入600km续航时代，到了今年，小鹏P7又推着行业进入700km领域。六、七百公里的续航很大程度上能缓解消费者的续航焦虑，那么今天就为大家推荐几款续航里程在600km以上的车型吧，它们有的已经上市，有的蓄势待发，大家可以按照自己的购车及预算选择哦。

需要注意的是，很多车并不是全系续航里程都破600km的，因此我们就只列出满足需求的车型及其价格。

先看几个已经上市的：

■?广汽新能源Aion?LX

车型：80/80D/80D?Max

售价：27.96/29.96/34.96万元

综合续航里程：650/600/600km

级别：中型SUV

这么一看，最便宜的80版的续航居然最长，这是因为80版是前驱车，后面两个都是四驱车。作为一辆中型SUV，你基本不用担心这辆车的配置，Aion?LX把家族“选装包多”这个传统完美继承并发扬光大，80及80D版本都有7个选装包，包含外观、内饰、舒适、智能驾驶等；80D?Max也有4个可选，大家按需选择即可。

Aion?LX的续航能力还算不错，在电动邦去年冬天举办的“趴趴趴大赛”上，Aion?LX真的是从天亮跑到天黑，最后夺得大赛冠军。具体的测试请点击这里~

■?广汽蔚来?HYCAN007

车型：PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版

售价：28.28/30.3/34/40万元

综合续航里程：643km

交付时间：5月

级别：中型SUV

作为广汽和蔚来合资的产品，HYCAN?007和?Aion?LX?出自同一平台，身材数据也与Aion?LX?差不多；内饰用料虽然比不上蔚来ES6那么奢侈，但也配上了大量的真皮，保证舒适度和不错的豪华感。之前我们对该车进行过实拍解析，想看的点这里。

这辆车同样搭载了类似NOMI的智能助手——小CAN；另外一个亮点是可以选装天空之眼无人机，并支持用车机操控；中控的“7”字型三联屏也算是一个很有特色的设计。

HYCAN?007将用HYCAN+蔚来交付中心+广汽合作店的形式进行交付，售后服务将用专属HYCAN飞行服务团队+广汽售后合作店形式进行。因此大家无需担心这个新品牌的看车、交付和售后保养问题。

过两天我们会出一篇HYCAN?007、?Aion?LX和蔚来ES6怎么买的文章，对它们三个有兴趣的朋友可以关注一下。

■?特斯拉中国Model?3

车型：长续航版

售价：33.905万元

综合续航里程：668km

交付时间：6月

级别：中型轿车

啥都不说了，足以引老车主再一次维权的长续航版的Model?3，那是相当的香。比起标准续航版，加价4万元，换来了223km的续航、豪华音响、前后座椅加热等配置，综合特斯拉的品牌定位和行业标准，这个钱花的十分划算。

最近我还听说有朋友纠结，如果预算在35万左右，这钱是加在FSD上还是续航上，我认为问题的本质是我们比较穷……开个玩笑，其实还是建议大家搞清楚续航和科技，那个是生活必需品？哪个是奢侈品？缺少了谁会对你的用车造成严重影响等问题；再读点消费行为学等理论，避免被特斯拉的销售忽悠，这样购车的时候会轻松一点。

■?特斯拉Model?S

车型：长续航版/高性能版

售价：79.39/89.39万元

综合续航里程：660/650km

级别：中大型轿车

最近大家的注意力都被Model?3抢走了，差点忘了Model?S是一辆续航早就破600km的车，性能版2.6s的百公里加速让其它电动车难以望其项背。虽然从“性价比”角度考虑，进口车型远不如国产版，但如果你不差钱，还想要比Model?3更大、更炫酷的特斯拉，可以考虑它。

■?爱驰U5

车型：PRO+版

售价：29.21万元

综合续航里程：623km

级别：中型SUV

这辆车的600km续航，是靠加电池包得到的，官方称之为“续航B包”。B包位于后备厢内部，可额外为车辆增加120?km的续航里程。

另外该车虽然定位为中型SUV，但实际轴距为2800mm左右，比紧凑级大一些，但与Aion?LX等车型2900mm的轴距比起来，还是有一定差距。因此它似乎是走“错位竞争”、“以大打小”之类的路子。

说实话，如果你真的想买爱驰U5，那么我建议你买续航503km的PRO版本，因为对比上面的Model?3，它加价4万多元换来120km的续航不太划算；当然要是你真心爱这辆623km续航的爱驰U5，那么也别管我说什么，买它就对了。

上面是已上市的600km+续航的电动车，接下来还有一波将要上市的产品，我们一起来看看！如果你不着急买车，可以等等它们。

■?小鹏P7

车型：后驱超长续航版

预售价：24-37万元（全系，并非600km+车型）

综合续航里程：656/706km

上市时间：4月27日

级别：中型轿车

这辆车我都说倦了，说的小鹏的销售都来打电话问我是不是想买它了，相信大家最近也不断被这辆车刷屏，这里就不多讲了。一句话，这是一辆轴距3m，续航第一，颜值科技性能都能打的车型，并且马上就要上市了！Model?3小心了！

■?比亚迪汉EV

车型：未知

售价：未知

综合续航里程：605km

上市时间：6月

级别：中型轿车

汉EV的消息透露的有七七八八了，目前看来它的亮点是刀片电池和比亚迪DiPilot智能驾驶系统。作为比亚迪家族的旗舰车型，全新的龙脸、DiLink等配置肯定应有尽有，续航里程虽略逊与Model?3和P7，但不错的产品力和品牌力还是让很多迪粉愿意等它。

如果你并不过分追求超高的续航，倒是可以等等比亚迪汉EV上市后，综合价格、颜值、续航和配置等因素，再准备购车。

■?威马7系

车型：未知

售价：未知

综合续航里程：大于700km

亮相时间：5月

级别：中型轿车

比起汉EV和小鹏P7，威马7系透露的消息实在是有点少。目前我们仅知道它是一辆中型轿车（尺寸未知），续航里程超过700km，并且搭载L3级自动驾驶和适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱。这里我们也不瞎猜了，等5月份亮相见真章吧。

■?长安E-Rock

车型：未知

售价：未知

综合续航里程：605km

上市时间：6月

级别：紧凑型SUV

这辆车早在去年的广州车展上就已经亮相，但后续透露的信息较少。从已有信息来看，该车是基于长安CS55?PLUS?打造而来，在外观内饰基本延续了?CS55?PLUS?的设计。

长安E-Rock用的是比亚迪的三元锂电池，能量密度为?160?Wh/kg，长安+比亚迪的组合放在行业内还是挺有看点的。当然对于消费者来说，比亚迪的电池给我们带来了605km的续航，这就够了。

■?荣威Ei6

车型：未知

售价：未知

综合续航里程：605km

上市时间：上半年

级别：紧凑型轿车

此前荣威i6已经有了插混版车型——荣威ei6，但此次的纯电版可不仅仅是更换了动力组合。纯电版拥有全新外观，是荣威“集智”设计理念的首款量产车，并且前脸用了全封闭式格栅设计，大灯和下方进气口也更有冲击感和力量感，这个进气口可不仅是装饰，它还“兼职”主动进气系统，在有效减少风阻的同时能为底盘下方电池组导流、散热。

我们还可以看到前脸下方配备了毫米波雷达，而且该车与荣威以往车型最大不同在于车标，由“ROEWE”字母替换掉原来的红黑配色的?LOGO。

Ei6的电池容量虽然还未曝出，但电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，由此带来的605km的续航在同级中十分罕见，如果你不想要汉EV那么大的轿车，看看这辆全新的荣威也不错。

■?邦点评

总结一下，如果你现在马上就想提一辆续航600km的电动车，那我建议你选择Aion?LX、Model?S和爱驰U5，因为其他已上市车型都需要等几个月才能真正交付；如果你并不着急，那么大可等今年的重磅产品，小鹏P7和比亚迪汉EV等车型上市后再做决定。

那么你中意哪款车呢？欢迎在评论中与我们交流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

如今的新能源市场发展速度非常快，不少新势力品牌都取得了不错的销量成绩 ，其中以理想、蔚来、小鹏为主要典型代表。曾几何时，小鹏P7也是纯电轿车的网红车型，凭着不俗的产品表现，获得了消费者的认可。

而如今，它迎来了小鹏P7i ，作为中期的整改车型，它绝不仅仅多了一个后缀那么简单。究竟有了做了哪些改变，值不值得入手呢？一起来看看吧！

2023款小鹏P7i一共推出了4款车型，相较于旧款，做了明显的精简。该车的价格区间在24.99万-33.99万，价格差异为9万元，配置差异会比较大，本文将会从外观、内饰、动力续航、配置差异多个角度剖析小鹏P7i。

外观设计

小鹏P7i 作为小鹏P7的中期改款车型，在外观设计上变化几乎不大。前脸依旧用的家族式设计语言，低风阻封闭式前脸设计，贯穿式LED 日间行车灯和分体式大灯一眼就能看出是小鹏汽车。前脸改变比较突出的是，前大灯处有两颗激光雷达，不仅亮度更高，甚至射程范围也在原有基础上提升了20%，科技感满满。

车身侧面，小鹏P7i的线条流畅，视觉效果比较舒服，尽显轿跑风姿。车尾部分，用的是贯穿式尾灯设计，与前脸造型相呼应，进一步提升的整车的辨识度。电吸门、电动尾箱以及感应后尾箱都是标配，实用性很强。除此之外，一些细节设计也恰到好处，隐藏式门把手和雨刮设计，将功能美学演绎的淋漓尽致。

小鹏P7i 的车身参数为4888mm*1896mm*1450mm，轴距为2988mm，与小鹏P7相比，有着8mm的差别。小鹏P7i 共有6种颜色可选、星云白、星际绿、新月银、天辰灰、暗夜黑、超闪绿，用户需求拿捏的很到位。

内饰风格

在内饰设计上，小鹏P7保持一贯典雅大方的设计语言。中控区域搭载了14.96英寸悬浮触控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，视觉效果比较舒服。针对用户比较在意的方向盘、中控、副仪表台等多处进行了优化，调整后的方向盘握感有所提高。真皮材质加上大尺寸盘辐，操控的时候手感更舒适。

在座椅设计上，该车座椅根据人体工程学设计方面，优化了肩膀部位和后排的倾斜程度

加长后排的坐垫，保证了驾乘的舒适度。同时，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合海绵，体验感更舒适。

在智能配置方面，小鹏汽车在新势力品牌中，依旧处于第一梯队。因此小鹏P7i 的硬件配置依旧保持的很优秀，标配的高通SA8155P 座舱芯片，车机操作流畅平滑。同时，在智能车载系统方面，搭载高于行业智能车载装备Xmart OS 4.0。全场景语音2.0版本，可以实现全车轻松对话，减少疲劳，拥有更极致的驾车体验，仿佛来到了机器人时代。

动力续航

在动力方面，该车提供了后置单电机和前后双电机两种驱动方式。后置单电机的最大功率为203KW,最大扭矩为440N.m，百公里加速为4. 6秒。

前后双置电机的峰值扭矩为757N.m，最大功率为348KW,百公里加速时间为3.9秒。续航方面，小鹏P7i所搭载的是86.2kWh 三元锂电池，CLTC 工况纯电续航分别为702km和610km。

另外，小鹏P7i 智能四驱扭矩分配系统20ms ,可以实现四轮扭矩智能转移，行驶在高速转弯的时候趋于稳定，惯性表现不明显。转向的时候地面吸附力比较强，安全性更高。

在悬架系统方面，小鹏P7i 用的是前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，并且配备了专门为运动车和改装车打造的SACHS 品牌减震器。在驾驶的时候能够明显感知到轮胎的附着力更强，前虚拟主销双叉臂使前轮更加贴地，在经过颠簸路段的时候，可以过滤掉震动，坐在车中不会感到不适。

小鹏P7i 一共推出了4款车型，主要差异在动力续航和配置体验上，下文将会从这两个角度出发，剖析小鹏P7i，看看哪款更合适？

1.小鹏P7 2023款P7i 702 Pro

售价：24.99万

作为售价24.99万的入门级车型，与702 Max相比，其实差别并不大，同样的后置单电机，相同的续航里程数。唯一有些不同的，驾驶系统只有XPILOT ,4G网络，没有激光雷达设置。

2.小鹏P7 2023款 P7i Max

售价：26.99万

这款车型也是有单电机装置的车型，它拥有两个驾驶系统，XPILOT 与XNCP ,支持5G联网，有两个激光雷达。

总结，这是目前两款后置单电机的车型，价格差异两万元，在驾驶体验上，小鹏P7 2023款 P7i Max 会更优秀，科技感会更强，因此建议一步到位。

3.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版

售价：28.99万

该款车型与顶配车型相比，以前后双电机为主要的驱动方式。与顶配车型相比，用的是平开门的开启方式，只有前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，没有软硬调节装置，且没有鹏翼门的设计。

4.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版

这款车型作为顶配车型，与其他车型相比，这款车型会更有科技感，操作也会更酷炫，车门开启可以有剪刀门和平开门两种方式，可以自动开合车门，还有一个特色装置，鹏翼门装置。

总结，这两款车型适合对动力驾驶有着高要求的人群，喜欢酷炫狂拽的人可以选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版，预算有限的，选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版也会有较好的体验。

结束语

从小鹏P7i的总体来看，各个方面都做出了较大的升级，体验感也变得愈加优秀。小鹏P7一个让小鹏直接跻身国内第一梯度的车型，它的中期改款车型P7i ,用行动告诉大家，它不会把精力放在没有必要的东西上，智能化的硬件实力才是根本。但这款车型究竟表现如何，还要看市场的反响如何。

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小鹏P7杠上特斯拉Model 3，真实力or蹭热点？

当国产特斯拉Model 3声望正隆，小鹏P7的到来就显得有些“不怀好意”了。事实上，无论在价格、续航、软硬件等方面，两款车也的确具有一定的可比性。早在去年，何小鹏就曾放言，“等小鹏P7出来肯定碾压特斯拉Model 3”。那么，真是如此吗？

4月27日,小鹏P7正式上市。作为小鹏汽车的第二款量产车型，它共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后售价为22.99万-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。

此前，Model 3长续航版已正式上市，虽然目前价格小幅上涨至34.405万，但面对补贴新政，何小鹏在微博发文表示，“特斯拉年内大概率会将国产Model 3长续航版补贴后降到27.75万元，该价位对原来15万-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，大家应都做好准备。”

为此，相对最初27万-37万元的预售价，在新能源补贴新政30万的红线下，小鹏P7做出了相应调整。除去补贴，仅有2款高性能车型售价在30万以上，其余6款车型继续享有国家补贴。

不仅将入门价格下探到22万，其中，三款超长续航版车型补贴后售价为25.49万-27.69万，凭借性价比优势，为自身和Model 3长续航版的竞争预留了空间。

正面挑战Model 3

封神的特斯拉，大概是所有新能源车企都绕不过去的标杆。此次小鹏P7对标Model 3，从产品力和市场领域的不同角度实现了正面交锋。

可以先看一下二者的主要参数对比。国产Model 3是紧凑型车身材，中型车轴距，小鹏P7则是近四米九的车身，2998mm的长轴距，配合专门定制的宁德时代超薄电池包打造而来低矮车身，妥妥一台高端中型轿跑。

此外，小鹏P7的隐藏式门把手、超大尺寸无框车门、防晒全景天窗等配置，营造出专属于小鹏的未来高级感。

小鹏P7的续航里程为552km-706km，国产Model 3则是445km-668km，不论是入门级还是超长续航值，小鹏P7均处于领先优势。

充电方面，小鹏P7只需半个小时便能实现30%-80%的快充。即便是消费者最担心的安全问题，小鹏P7也做到了全系配备达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强，进一步增强了安全性。

智能驾驶是小鹏P7的另一大亮点。当Model 3凭借Autopilot自动驾驶功能风靡国内，小鹏也展示了自己在智能化的实力。

新车搭载XPILOT 3.0自动驾驶系统，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。有分析表示，和特斯拉Autopilot相比，小鹏XPILOT的本土化优势更加明显，不仅针对中国路况并具备高度自动化优势。

小鹏P7的本土化优势还体现在它的车联网上。新车搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，支持全场景语音智能交互，支持唤醒词及指令自定义、不需重复唤醒、可以随时打断。并支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。

据悉，目前，这套系统已支持超过100款应用及服务。未来，小鹏汽车也会对服务也进行“OTA升级”。

产品的发力，是小鹏展开攻势的决心。不过面对来势凶猛的特斯拉，小鹏在品牌力上的“短板”仍需尽快追赶。活动当晚，蔚来CEO李斌也送出祝福，“买SUV，你可以买蔚来或者合创（广汽与蔚来成立的合资公司），买轿车，你一定可以选P7！。”去年以来，蔚来和小鹏已就充电等问题展开合作。可以预见的是，同为新势力头部选手，它们之间的合作互补将进一步加剧新能源车竞争的激烈程度。

直击中高端纯电轿车市场

绕开SUV市场，试水轿车，小鹏汽车也有自身考量。何小鹏表示：“纯电动车的电池比较厚，大家都觉得要做SUV，技术实现难度更低，另外，SUV市场也比较热也是一个因素，但实际上轿车仍然是体量很大的市场，如何把握竞争变化格局十分重要。”

事实证明，轿车始终占据相当大的市场规模。乘联会数据显示，2019年我国全年狭义乘用车销量为2069.8万辆，其中轿车销量1014.4万辆，SUV销量918.2万辆，轿车显然占据了更多的份额。

随着特斯拉入华，新能源的品牌向上也成了新命题。此前虽然传统新能源车企比亚迪、北汽、广汽等都有推出类似产品，但定位偏中低端，补贴后能跨越20万大关的很少。国产特斯拉Model 3的成功，证实了这一市场的潜力。

严格来讲，小鹏P7上市前，国内品牌在中高端纯电轿车领域是几乎空白的。不论是传统车企，还是蔚来、威马、天际等造车新势力，都没有能打的产品，直到P7出现为止。

可喜的是，当Model 3完成全系产品国产化后，疯狂收割国内市场时，国内车企也在逐步苏醒。资料显示，蔚来、比亚迪、威马等品牌都将推出纯电轿车，布局中高端纯电轿车领域。

其中，威马的纯电轿车能实现800km NEDC续航，拥有全速域的L3级别自动驾驶、并拥有5G互联技术；比亚迪汉搭载了最新的“刀片电池”和Di Pilot驾驶系统；蔚来首款轿车产品也在加班加点研制中......

钟述

早早脱离了PPT造车魔咒，小鹏汽车稳居国内造车新势力前三甲。此次小鹏P7的上市，是它直面特斯拉的应战，也是国内车企不断开辟新领域的尝试。即便今年不断承压，但小鹏也在用自身行动，不断提升抗压能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。