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1.关于大众ID.4，你还需要知道这些

2.续航550公里/85千瓦时动力电池 一汽-大众ID.4 CROZZ最新消息

3.NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息

4.大众ID.4 CROZZ对比AION V，竟大众“真香”

5.续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航550公里/85千瓦时动力电池 一汽-大众ID.4 CROZZ最新消息

日前，?一汽-大众ID.4?CROZZ部分信息被公布出来，其将搭载85kWh容量的三元锂离子动力电池，NEDC续航为550km。

可以看到，整个电池包的质量为476kg，整车整备质量为2130kg。电池组的能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km。动力上搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。

不同于上汽大众ID.4X的本土化设计，一汽-大众ID.4CROZZ的外观造型要更加接近于海外版ID.4车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息

（文/张祁有）近日，车友头条获悉?一汽-大众ID.4?CROZZ最新信息。新车基于大众MEB平台打造，从工信部新能源汽车推荐车型目录中获取，该车型将搭配容量为85kWh的三元锂电池，其NEDC工况续航里程可达550公里。

外观方面，新车用了封闭式中网设计，隆起的机盖显得力量感十足，类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚。车身侧面，新车轮廓显得非常年轻时尚，流线形腰线彰显出了灵动感，视觉效果极其动感。

尾部方面，新车用了时下流行的贯穿式灯组设计，狭长犀利的尾灯看上去精致时尚，车尾整体造型富有极强的层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车配备了容量为85kWh的三元锂电池组，能量密度为175Wh/kg，使其NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 CROZZ对比AION V，竟大众“真香”

自从新能源汽车成为一大趋势之后，自主品牌纷纷呈现出了弯道超车之势，不仅产品更新速度快，而且各项性能参数也相当抢眼。相较而言，海外品牌在电动化之路上更显保守，哪怕是极其注重中国市场的大众也直到今年1月19日晚才正式上市了首款国产纯电动SUV——ID.4 CROZZ。

好在大众还是很懂中国消费者需求的，ID.4 CROZZ不仅续航里程最高可达550km，并且19.99万元起的售价对于很多拥有“大众信仰”的消费者们来说也很有吸引力。同价位、同级别，除了姊妹车型ID.4 X之外，ID.4 CROZZ并没有来自其它合资品牌的直接竞争对手。不过放眼自主品牌阵营，产品力同样强劲的AION V显然不会轻易将市场份额拱手相让。因此今天湃客便对大众ID.4 CROZZ和AION V展开一场抛开品牌溢价不谈的公平对比，看看谁更能靠实力俘获消费者芳心。

大众ID.4 CROZZ的外观基本延续了海外版车型的设计，封闭式进气格栅设计令前脸显得尤为简洁。不过大众在新车的灯组上花了不少心思，ID.4 CROZZ的IQ.Light矩阵式LED大灯由11个独立的LED灯珠组成，不仅照明效果出众，而且点亮时也很有仪式感。新车侧面通过上扬的腰线、大尺寸轮圈塑造了极具运动感的车身姿态，而且风阻系数仅为0.28Cd。

AION V的外观设计加入了很多机甲元素，平直硬朗的车身线条充满了力量感。细节部分，分体式大灯由粗壮的镀铬饰条相连，令前脸颇具视觉冲击力。而在车身侧面，悬浮式车顶和隐藏式车门把手均为时下流行的设计元素，体现了不错的科技感。新车的尾灯虽然不是贯穿式设计，但向车身两侧延伸的设计更为个性化。

从外观设计来看，大众ID.4 CROZZ和AION V所走的风格路线并不相同。相较而言，大众ID.4 CROZZ更为简约时尚，而AION V则显得更为个性激进。站在湃客个人角度来说，虽然大众曾经深谙“套娃”之道，但ID.4 CROZZ外观方面的诸多创新是令我感到惊喜的。

在全新数字高尔夫身上，我们就已经感受到了大众如今对于内饰科技感的重视。而作为一台纯电动车型，大众ID.4 CROZZ的内饰科技氛围只增不减。除了5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏之外，仪表台前方还设置了ID.Light全新互动式灯带，既能显示充电过程，又可通过灯光信号提醒驾驶者。

AION V的内饰则用了家族式设计风格，和Aion LX高度相似。双幅式方向盘和双联屏设计在体现科技感之余，还营造了一定的豪华感。再加上双色拼接的内饰配色、镀铬/钢琴烤漆饰板以及大面积的皮革/软性材质，都令AION V的整体车内质感达到了很高的水准。

就内饰设计感或者科技氛围来说，大众ID.4 CROZZ和AION V基本处于同一水平线。不过用料方面是自主品牌的强项，所以AION V的内饰质感更佳。

湃客在上表中已经将大众ID.4 CROZZ和AION V的各项车身数据一一罗列，可以看到AION V除了车身长度略逊于大众ID.4 CROZZ之外，其它数据均占优，尤其是轴距达到了越级的2830mm。那么这两台车的实际空间表现孰优孰劣呢？

身高180cm的体验者在调整前排座椅至合适的驾驶坐姿后，来到大众ID.4 CROZZ的后排，头部空间剩余4指，腿部空间则还有1拳2指的余量，空间表现基本处于紧凑型SUV级别的主流水准。而且纯电动车的一大好处便是电池可平铺于车底，因此后排中央地台可以做到纯平，ID.4 CROZZ相较大众旗下其它车型对于中间乘客要友好得多。

后备厢方面，大众ID.4 CROZZ的常规容积是512L，并且空间也比较规整。另外其后排座椅支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后与后备厢地台存在一定高度落差，影响了装载大件物品的便利性。

得益于AION V同级占优的轴距，其后排空间相当宽裕，同一位体验者在后排的腿部空间远超两拳，头部也还剩余一拳距离。此外，AION V的后排座椅还支持靠背角度调节，因此能令不同身材的乘客都找到适合自己的舒适坐姿。

或许是为了腾出更多后排乘坐空间，AION V的后备厢在常规状态下纵深比较一般。好在其后排座椅同样支持4/6比例放倒，而且放倒后与后备厢地台形成齐平，装载能力可以得到很大提升。

在空间方面的比拼中，AION V的后排乘坐空间展现出了巨大的优势，不过话说回来，大众ID.4 CROZZ的空间也足够满足日常乘坐需求；而在后备厢空间方面，两车各有优劣，基本打了个平手。

大众ID.4 CROZZ和AION V都提供多款车型可选，其中大众ID.4 CROZZ拥有多种动力版本，而AION V则拥有更多续航版本。从动力而言，大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版无疑拥有最为强劲的动力，在前后电机加持下总功率达到了225kW，峰值扭矩高达460N·m。而在续航里程方面，AION V的80车型工信部续航里程达到了600km。此外，AION V的首任车主可享不限年限/里程电池组质保，相较大众ID.4 CROZZ而言更具诚意。

如果在意车辆性能，想收获强劲的性能，湃客建议选择大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版，但其厂商指导价并不便宜，达到了27.99万元；同价位前提下，AION V相较大众ID.4 CROZZ的优势则在于其续航里程更长。

大众ID.4 CROZZ的厂商指导价为19.99万-27.99万元，而AION V的厂商指导价为15.96万-23.96万元。其中大众ID.4 CROZZ的两驱车型与AION V的80车型存在很大的价格重叠区间，因此湃客便挑选了20万元、22万元和24万元三个价格段对两车相对应车型进行配置方面的对比。

20万元价格段

在20万元价格段，可以买<a class="hidden" href="://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" dat

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续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息

[汽车之家?新能源]日前，我们从工信部第三十五批免征车辆购置税目录和第10批新能源汽车推荐车型目录中获悉，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里。

从上图可以看出，代号为“FV6465BBBEV”大众牌纯电动车与此前曝光的一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸保持一致，可以判定为同一款车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。在车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。

在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。（文/汽车之家?侯明浩）