蔚来汽车股票在美国的走势-蔚来汽车股票行情美股价格

1.蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

2.没买蔚来股票的不要后悔，你至少能睡个好觉

蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。

究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。

猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？

新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。

时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？

相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。

但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。

猜测二：上市定价被严重低估？

公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。

资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。

此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。

蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名

新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。

值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同样如此。

特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。

猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？

9月13日晚，市场传出“工信部探索在农村推广应用新能源车”的消息。

消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。

市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，对新能源车支持将逐步加码。

受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。

对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。

更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。

虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。

对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。

新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。

由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。

没买蔚来股票的不要后悔，你至少能睡个好觉

文?|?钱姥爷

一开始，autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事，其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思，我搞错了，我就是那个蔚来在2.5美元（约合人民币16.7元）的时候夸夸其谈要买，最后没有付诸行动的人。

真的并没有那么久远，在2019年11月3日——日期很确凿，因为我翻了我的相册——我开着?蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉堡，那天我还和旁边的友A说要买蔚来股票。前一个交易日，蔚来收盘价仅为1.52美元（约合人民币10元）左右，不过周末一过就连涨了两天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，来到了2.34美元（约合人民币15.7元）左右。

后来股价有些波动，但友A大概在2.5美元的时候问我要不要合买，用他的美股账户来操作，只是他说他没钱。我说好的，我考虑一下。

……

10月16日，蔚来（NIO.US）股价已经从早盘的29.4美元（约合人民币1元）回到了28.48美元（约合人民币191元），第一次冲击30美元（约合人民币201元）大关失败。

不过这有什么重要的呢，最近这半个月蔚来股价让投资者足够“疯狂”。过去14个交易日，蔚来连续登上了两个台阶：9月29日一鼓作气冲上了20美元（约合人民币134元）价位、10月14日和15日两天股价单日涨幅超过28%，直接逼近30美元价位。

这样粗略地算起来，即便没有买到疫情之后的最低点，就以2.8美元（约合人民币18.7元）算一下，蔚来也是一年十倍股。当初买了2000股的话，那么现在就可以换一辆ES6来犒劳自己的英明决定了，顺便前往成都参加一次NIO?Day。

即使一年前没有买，那半年之前买，蔚来股价也涨了11.7倍，过去五个月涨了7.58倍。换句话说，任何一个节点买，蔚来都给投资者一个财富自由的机会。

那么我现在换蔚来ES6了吗？并没有，因为当初我没有打钱给友A，让他帮我买2000股蔚来股票。下一个问题是，为什么我没有打钱呢？因为我那时候选择买了广汽集团的股票，2019年11月14日股价11.01元，到了2020年10月16日收盘10.13元。

好了，话说到这里就要收住了，免得这一篇“酸文”变味了。

其实作为一个经历A股市场两轮牛市、现在还在经历熊市的过来人，心态也没有那么崩。从散户投资者的角度来看，尽管复盘的时候觉得一只十倍股似乎显而易见，可是当你持股的时候很难真正拿到一倍的收益。

具体来说，70%的散户在看到股价涨了三成以后就开始考虑分批出售的问题，等到涨到50%的时候，剩下20%的投资者基本上就卖得差不多了。可能有那么9.9%的散户投资者会有一个比较确定的年化收益目标，这样估计到了一倍差不多就清仓了。之后还有0.09%的散户可能会把买股票这事给忘记了，然后突然想到自己有点，一看原来已经涨了三倍了，这种人一般手上也就“洒洒水”的投资。

真正有多少把十倍利润全部吃下、实现财务自由的，个人觉得一定凤毛麟角，万分之一大概有不？

再举个不太恰当的例子，迪粉那么多，都看好比亚迪的股票，可是真正长期持有的有多少呢？这一轮比亚迪A股股价涨了三倍多，如此众多的迪粉如果都知行合一的话，那至少也赚了好几辆比亚迪汉了。那么比亚迪汉的销量再怎么也应该是翻几番是不是？

所以，不要看蔚来股价现在涨得这么High，可是这种收益率不是一般散户投资者可以获得的，更不是汽车媒体叫嚣得那么激动人心。作为一个散户，能够拿到一倍的利润就已经很了不起了，50%的利润也是成功，十倍收益也就是酒桌上的谈资罢了。

对于大部分散户来说，真正需要担心的是自己手里有限的资金如何不被割韭菜。正所谓“一根大阳线，千军万马来相见；两根大阳线，龙虎榜上机构现；三根大阳线，散户追高不听劝；四根大阳线，游资砸盘说再见”。

散户看着股价暴涨两日之后往往就开始向前冲了——周边有几位朋友都在讨论蔚来股价能够看高到40美元（约合人民币268元），准备加码再战了。

在行情上涨的时候，很多投资者往往都会盲目地给自己找太多理由来支持上涨。但从投资者角度、而非媒体来说，想明白这一轮新能源汽车的强势上涨到底是为了什么，远比记录现在蔚来的涨势汹汹更为重要。

毫无疑问第一波上涨其实和中国新势力电动车销量无关，更多是因为有美股市场特斯拉这个锚定。特斯拉从300美元（约合人民币2009元）到2300美元（约合人民币15,401元）的故事不再赘述，特斯拉的全面上涨也带动了市场上新能源车企的价值重估，美股是以蔚来、理想、小鹏为代表，而A股则是包括宁德时代这样的供应链和比亚迪汽车。

但是随着拆股完成，在过去一个半月时间特斯拉股价应该算是下跌了20%左右，可是国产新能源汽车的价格却涨得停不下来。

一是以蔚来为代表，另一家则是比亚迪，后者在一个月之前股价才90元左右，之后迅速两波拉升，最高到了137.73元，上涨幅度也差不多50%。此外还有宁德时代，从之前的200元高位跌下来之后，就在前几天又创下了244.10元的新高，整个公司市值达到了5313亿元。

很多人认为这一轮国内新能源车企的上涨是由销量增长推动的。虽然从汽车销量数据上看确实有直接反映——9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%——但是仔细分析，从基本面来说，新能源车企这波两千亿的估值其实并没有太多支撑。

最新的新能源车销量统计显示，虽然9月新能源乘用车和客车的合格证增长同比高达71.1%，但是全年来看同比下降依然达到了17.8%。

需要知道的是，9月份新能源车超速增长的一个关键在于A00级迎来了大爆发，包括五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫带来的增长很重要；而A级车新能源市场依旧相当低迷，这是因为这些面向B端市场的产品受疫情影响很大。

至于造车新势力集中的B级和C级市场，基本上除了特斯拉能够拿下超过万辆的单月销量，包括蔚来、小鹏，再算上理想汽车，都是5000辆以下，没有真正量的飞跃。

长期跟踪电动车市场发展的电动车工程师朱玉龙认为：“粗看9月份的新能源车市场情况还可以，但实际情况并不好。”

图据朱玉龙《汽车电子设计》微信号

参考现在资本市场的表现，今年蔚来9月上牌数是4780辆，同比增长了142%，不过估值相比同期翻了十倍，这背后的逻辑关系显然不对称。

同样地，比亚迪纯电动车在上个月销量为1.22万辆，同比增长65.95%，但是股价涨了三倍。并且对比比亚迪前9个月的销量，合计26.9万辆，仅仅是吉利汽车的三分之一、广汽集团的五分之一，但是企业市值是后两者的2.5～3倍。

虽然从各家投资者的角度来说，可以用未来增长前景来解释当前估值的合理性。可是要知道，这些在市场上并没有占到绝对领导地位的新能源车企，理论上很难长期维持当前的高估值——这种观点也是很多专业投资者的看法，不少专业投资者一再强调新能源车企的估值过高，虽然没有高喊撤离，但是行动上基本是避而远之。

另一个值得思考的是，无论是蔚来、理想或者比亚迪，可能它们在当前市场确实建立了相对强势的品牌认知，并且在产品智能化领域有很强的竞争力，但是汽车和互联网还是有差异，那就是平台迭代周期很可能抹平这些差距。

一个典型的例子是特斯拉，他们在Model?3上面建立了足够的领先优势，威胁到了BBA这些豪华品牌的份额。

可是从目前的信息来看，无论是宝马、奔驰、大众，还是通用、福特、吉利等等，都已经建立了新的纯电动车平台，并且投放节点就在2021年。新平台带来的新技术已经超过了现有Model?3的水平，而特斯拉也不过只能对Model?3进行成本管控和幅度有限的中期改款。

同时看蔚来，即便在今年能发布NP2平台的信息，但按照蔚来一贯的节奏，今年发布概念车、2021年底上市，真正上量又要等到2022年下半年，其建立的先发优势也就不再明显。

换句话说，从一个更长的时间尺度来看，新能源车企在此时获得的高估值其实并不能反映其未来的表现，汽车市场的迭代切换很可能一下就打破了现有新势力的优势，并不存在无法逾越的壁垒。现在新势力的高估值也完全可以复制到现在传统车企上面，只能说作为投资者的你，要选择相信哪一种投资逻辑。到那时候，十倍股泡沫破灭带来的投资价值理念崩塌，可能更让人茶饭不思。

总结一下，作为韭菜投资者，这篇文章大体上说了几点：

一、不要为自己没有买到十倍的蔚来而懊悔。因为即便你买了，可能在一倍的时候就卖掉了，那么得到过却没有坚持住的懊悔，会比你从来没有买过多出许多倍。

二、如果你现在想追高蔚来，也不是不行，只是一定要清楚知道自己的目标，也要能够承受破灭后的冲击。不要觉得不可能，中石油当年40元的时候，所有人都认为这个全球巨头不会跌到4块钱。

三、按照自己的投资逻辑去寻找合适你的股票。虽然可能你错过了蔚来、特斯拉或者其他这些十倍股、五倍股，可从投资者的角度来说，你还是能睡得比较稳当，不会让心情随着股价上蹿下跳。

对了，我算了一下，这篇稿子的稿酬，让我约等于在2019年的时候买了100股蔚来的股票，这难道不也很稳当吗？

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