零跑c11增程版发布会-零跑c11介绍

1.零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？

2.零跑汽车掀桌，新能源价格战愈演愈烈，消费者赚麻了？

3.“重新定义15-20万选车标准”，零跑是吹牛还是真实力？

零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？

大家好，我是电动车公社的社长。

刚刚开年，特斯拉就官降2-4.8万元，直接将价格杀到了史上最低。

在国补退坡、成本上升之际，这招釜底抽薪之计，引发了近年来最猛烈的一波降价潮。

比亚迪也不甘人后，用逼进10万级还小幅增配的秦PLUS DM-i，和一票燃油车说了再见。甚至有消息称，目前比亚迪全系车型都有几千元到上万元不等的优惠幅度……

就在今天，“车市鲶鱼”的队列中又增加了一位：成立不到8年的零跑汽车。

在2023零跑新品发布会上，零跑董事长朱江明放出豪言：“要重新定义15-20万的选车标准”。

而现场公布出的4款零跑车型的新价格，同样引起了不小的轰动：

哪怕是见惯了大场面的公社小伙伴，也对此表示非常惊讶。毕竟把混动中型SUV和中大型轿车杀进15万元的价位，这在市场上可是独一份。

那么，零跑到底给出了什么新标准？又为什么要“不挣钱，交个朋友”？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 翻译翻译，什么叫“惊喜”？

这次发布会上的第一个惊喜，是公布正式价格的C11增程版。

14.98-18.58万元、几乎全系满配的售价比预售价格低了1万块不止，直接把起售价杀进了15万元以内。如果是预售期订车的车主，还能再优惠4000……

大家可能不知道，不到15万能买到一台几乎满配的增程中型SUV是什么概念。其实就像今天网上流传的一个表情包：

要知道，同配置、同尺寸的自主品牌燃油车，其落地价格甚至比15万还要高。而“高贵”的合资品牌还得再加3-5万元，才能开出4S店的店门。

这也就意味着，C11增程版不仅油耗更低、座舱更智能，还白送了成本价2万多块钱的电池包，能带来180km的纯电续航！

即使是和销冠车型——紧凑级SUV比亚迪宋DM-i对比，零跑C11也不落下风。

在两台车售价接近的基础之上，C11增程版不仅续航更长、空间更大（毕竟C11更高一个级别），也有着配置更加丰富、设计也更加高级的智能座舱。

要不是背靠华为的鸿蒙座舱和工业设计，或许再贵出10万元的问界M5，都会被零跑C11按在地上摩擦。称之为15-20万元SUV中的终结者，也毫不为过。

更何况零跑C11增程的高配车型，还有着目前混动SUV车型中最高的纯电续航——285km，只需要在180km版本基础之上再加1万多块……

下一个惊喜，是降价增配的C11纯电版。

同样是15.58-21.98万元的价格，比起现款车型可谓“降价增配”。

不仅长续航、四驱版车型的续航有所提升，分别从610/550km提升到了650/580km，还增加了一系列造型、配置和技术上的升级。

从造型来看，新增的麂皮绒顶棚和全景天幕让零跑C11有了点“蔚来”的味道，而性能版专属的选装包不仅让轮辋和刹车更加美观，也能让零跑C11跑进4秒大关。

但让我比较意外的，是零跑在做新产品的时候，是真的在从用户角度出发。

这一点，从几个更新的小细节上就能看出端倪。比如：

在老车主中呼声很高的座椅舒适度和座椅：

USB接口和尾门按键的背光：

引来一些吐槽的悬架调校：

在C01上广受好评的后排液晶屏……

正如朱江明所说，零跑就像一座“用户的代工厂”，融合了十多万名零跑车主的智慧。

第三个惊喜，是C01纯电。

最离谱的是，C01的售价居然和C11一样，直接杀进了15-20万元的区间！

这不仅让零跑C11成了目前最便宜的中大型轿车，更是一举成为20万内纯电续航最长的产品。

作为全球首款“无电池包 CTC技术”的量产车型，零跑C01后驱超长续航版717km的续航，直接越过比亚迪汉、海豹、小鹏P7，追上了全系700+km的奔驰EQE。

而21.68万元的售价，更是用比竞品车型低了10万块的价格，换来了同样的智能驾驶、智能座舱和舒适化体验，甚至在某些表现上还更加优秀。

就比如它配备的前排双层隔音玻璃、NAPPA真皮方向盘和前排座椅加热/通风/，能提升整车的豪华感；

而后排座椅电动调节、后排座椅加热和一键放倒功能，又很适合让家人在后排坐得舒舒服服。

不难发现，零跑的产品策略，正是用15-20万的价格，为用户带来30-40万的用车享受，为整个15-20万级的大众化汽车，设立全面无短板的“铁桶车”。

就像这位车主所说的，零跑最大的特点，就是把豪车的使用功能，下放到了更多的用户手里。

不过在现场，还有最后一个小惊喜，也就是零跑早期的销量支柱，定位精品小车的T03。

去年，电池成本空前上涨。在A00级纯电小车里，欧拉直接砍掉了不挣钱的黑白猫车系，零跑T03、哪吒V、小蚂蚁等车甚至从6-8万涨到了8-10万级，可见影响之深远。

但这个级别，却是最标准的“刚需车型”：用户需要一台用车成本低、好停好开、又比较安全的车。

当然如果续航能再长一些，就再好不过了。

所以T03最新推出的200公里版本，售价仅为5.99万元，对隔壁刚出的熊猫mini来说形成了降维打击：

在6万左右的价位中，T03不仅有着更长的2400mm轴距、更大的后排和后备厢空间以及四门的便利性，车内也提供了17处储物空间和多处手机充电位，还支持快充。

而403km的版本，更是用1万元左右的降幅，把“精品新能源小车”的价位硬生生拉回到了8字头，似乎把时光带回了锂价没那么疯狂的2022年初。

同为400公里续航，即使是带L2级智能驾驶的顶配T03，都比哪吒V和奇瑞小蚂蚁的低配车型还要便宜1000-8000元……

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零跑汽车掀桌，新能源价格战愈演愈烈，消费者赚麻了？

昨天晚些时候，中文互联网上突然流传出这么一张图，大体内容为：如果你有40万，应该怎么花？

图中给出了三种答案，一种是购买一台理想L8；第二种则是购买一台小鹏P7，剩下的钱则是购买奢侈品和进行一次全家国内游等；第三种则是购买零跑C11增程版，剩下的钱还可以买爱马仕、欧米茄手表和出国旅游等。

简单来说，这张图的初衷就是为体现零跑C11增程版的用车体验可媲美理想L8、小鹏P7等车型，但同时它的性价比又足够高，相同预算下除了能买到自己心仪的车子，还能为家人购买更多增加幸福感的物件。

但是，作为新造车圈最会“冲浪”的CEO，李想亲自下场对线，指出中的爱马仕包包实际价值为理想L7 Max的两倍，即质疑这张对比图作者的不严谨。但其实这些都无关紧要了，因为这张“导购”图背后所蕴含的意思，才是我们值得关注的地方，换句话说，3月1日零跑汽车召开的新品发布会，正式拉开了中国新能源车市场最为疯狂的价格战帷幕。

零跑汽车，价格屠夫

上述的小标题，便是对本次零跑汽车发布会的高度总结，这次零跑官方更新了旗下三款车型的2023款指导价，其中23款T03的指导价区间为5.99万-8.99万元；23款C01 14.98万-22.88万元；23款C11 15.58万-21.98万元。

具体来说，零跑T03既是品牌最亲民的车型，也是品牌的销量支柱，其主打的微型纯电车市场向来竞争激烈，也是诸多品牌赔本赚吆喝也要做的买卖，为的就是抢占市场份额，逐步提高品牌知名度。

但其实自2022年开始，微型纯电车市场受供应链紧张以及电池原材料涨价等因素的影响，价格也是逐步走高，以300公里续航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩乐款为例，其指导价为6.78万元，但需要注意的是，该车整体的配置水平还是比较“丐”的，不支持快充功能；仅主驾配备安全气囊；没有倒车影像和中控屏。

反观23款零跑T03，即使从今年开始国补退出，但新款车型的价格却是不升反降，原来价格是8.25-9.95万元，现在是5.99-8.99万元。具体来看，新款零跑T03同为300km续航的版本车型，指导价为6.99万元，只比上述的宏光MINIEV贵了2000元，却多出了副驾安全气囊、快充、倒车影像功能以及10.1英寸的中控大屏，这性价比真的没谁了。

23款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，除顶配车型为双电机外，其余均为单电机版本，同时其价格也从原来的18.58-23.98万元降至现在的15.58-21.98万元。而受限于篇幅，这里就不再赘述新车的性价比有多突出了，简单来说就是，如果你手持22万的购车预算，你会选择顶配的23款C11纯电，还是咬咬牙多加几万，去购买入门版的特斯拉Model Y？

23款C01依然提供5款车型，不过这次新增了一个单电机版本车型，并且将原来的指导价区间19.38-28.68万元降至现在的14.98-22.88万元。总之一个浅显的道理，同样的预算，你会选择零跑C01这台舒适性、驾驶、智能配置拉满的中大型纯电轿跑，还是购买特斯Model 3的入门版本？

这里需要注意的是，特斯拉Model 3的定位为中型纯电轿车，在定位上就要比零跑C01小一级；而同为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV，其指导价区间为21.98万-23.98万元，但续航最长仅有605km（NEDC工况），反观23款零跑C01 717智享版（指导价21.68万元），其最大续航里程可达717km。

作为本次发布会的重点车型，也是零跑品牌首款增程式车型，全新的C11增程版，其性价比更是令人无法拒绝。具体来看，其入门版车型便搭载了容量为30.1kWh的电池组，CLTC工况最大纯电续航里程可达180km；高配车型则搭载43.7kWh电池组，CLTC纯电续航里程为285km。也就是说，如果具备较好的补能条件，消费者基本可以实现城市、日常通勤的纯电出行，在最大程度上节省用车成本。

而说回价格，全新C11增程版的指导价区间为14.98-18.58万元，其中长续航版的起售价为16.58万元。这里必须要说的是，C11增程版定位于中型SUV，其轴距达到了2930mm，用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，这使得新车不仅能够有效照顾到全家的舒适出行，也能在一定程度上满足消费者的驾控需求。

若我们聚焦15-20万级增程式SUV的细分市场，其实可以看到全新C11增程版没有直接竞争的同级别竞品，即使将目光放大到15-20万级新能源SUV或燃油车市场，零跑C11增程版依旧有着不小的空间、配置以及性能优势，具体的就不举例了，大家直接参考零跑官方给出的标准对照表就可以了。

总而言之，零跑汽车在这次公布全系产品的全新价格后，势必会引起一大票友商的强烈关注，而网友将其称之为“价格屠夫”无疑是十分正确且简洁的描述。

那么，零跑到底是怎么做到这一切的？

全栈自研，降价的底气

此前的三年大疫，对于任何一家车企而言都十分煎熬，而随着时间进入2023年，消费市场的全面放开，新能源渗透率、消费者认可度的持续走高，以及新能源车企的产能扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解等等影响因素，一起促成了消费者感知尤为强烈的车市价格战，这其中有一个概念也被多家车企反复提及——油电同价。

因此基于上述市场大背景的思考，零跑汽车创始人朱江明也于昨天的发布会上提出：零跑汽车将重新界定15-20万级汽车价值标准。实际的成效我们也看到了，零跑目前的产品矩阵，不仅在价格上做到了同级最低，同时在产品价值上也有着不俗的表现，而这一切则皆基于零跑汽车长期以来所坚持的全栈自研。

截至目前，零跑汽车已是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

全栈自研的好处无需多言，一是研发成本可控，可有效降低整车成本；二是整车性能更强，可充分发挥各研发团队的协作性，能够打通软硬件的壁垒，有效杜绝外部供应商的兼容问题；三是抗风险能力更强，在不稳定的市场环境中让企业具备更强的话语权，为企业构建技术护城河。

尽管对于消费者而言，企业是否坚持全域自研其实一点不重要，一是他们感知不强，二是技术领先所导致的购车门槛升高，这更会让消费者丧失了解该车/品牌的兴趣。因此零跑的做法，我个人是十分推崇的，正如创始人朱江明在发布会上所强调的“豪华平权”，恰如零跑对技术的坚持和追求，这才能够用更低的成本造出更好的车，呈现出现在零跑的价值标准：15-20万的零跑标准，30-40万元的用车享受。

写在最后

其实回想起2022年底，眼瞅着国补即将退出，锂电池原材料价格又居高不下，彼时的大家普遍对新一年的新能源车市发展持悲观看法。可放眼当下，即使没有国补的扶持，中国的新能源车企反倒是越战越勇，不论是产品力还是价格，相比同级别/价位油车展示出了更高的竞争力。

这正如零跑汽车创始人朱江明在发布会上所表示的：“零跑追求的不只是‘油电同价’，而是电车比油车价格更低。”总之，我们现在要做的，便是期待敢于打破行业标准、敢于对标任何同级竞品的零跑汽车，在亲手拉开新能源车价值大战序幕后，又将会上演怎样的精彩表现？

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“重新定义15-20万选车标准”，零跑是吹牛还是真实力？

“在进入新能源大众化时代的今天，零跑将重新定义15-20万选车标准。”这是零跑创始人、董事长朱江明在近日举办的2023零跑新品发布会上说的话。

当然，发布会上像这样炸裂的话还有不少，例如“15-20万的零跑标准，30-40万的用车享受”，“零跑追求的不只是油电同价，而是电车比油车的价格更低”。

在不知详情的情况下，看到这些相关话术，估计有不少人又以为是在讲PPT理念了，可事实却不是如此。首先，零跑汽车是具备一定品牌实力的，去年6家造车新势力年度销量破10万辆，它就是其中之一。

最关键的是，本次发布会，零跑并没有停留在纸上谈兵的层面，而是把重点放在了四款新产品的发布上，它们分别是零跑C11增程、2023款零跑C11EV、零跑C01和零跑T03，现场还公布了它们各自的售价。

按照零跑的说法，它要从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准，重新定义15-20万汽车价值。那么具体到底是怎么体现的呢，下面我们不妨从这四款新产品来一探究竟。

零跑C11增程

类型：增程式中型SUV

指导价：14.98-18.58万元

首先是定位智能远行大五座SUV的零跑C11增程，它是零跑旗下首款增程车型。在核心的续航层面，它比市面上其它增程式确实要更有优势，最高285km的纯电续航，比问界M5，甚至是理想全系产品，都要更高。而在增程系统加持下，它的综合续航里程最长可达km。

不管是短途出行，还是偶尔的长途远行，它都能很好兼顾。补能方式有快充、慢充、加油可选。快充模式下，只用30分钟即可从30%补能至80%。同时，零跑C11增程还具备3.3kW的对外放电功能。在燃油经济性方面，其百公里最低荷电油耗仅为6.8L，加的还是92号油。

智能化方面，三联屏的设计，内置了行业主流的高通骁龙SA8155P车机芯片，同时配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等配置。此外，新车还配备了Leapmotor Pilot智能驾驶系统，让用户行车更安全。

而在尺寸方面，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，尺寸上相比于问界M5要更有优势，并且得益于大五座布局、全平地台、座椅加热等，它的乘坐舒适性也有保证。

值得一提的是，新车还配备了前后四个无框车门，在15-20万这个级别，也是属于比较拉风的存在。更关键的是，同为中型增程SUV的问界M5起售价为25.98万元，而零跑C11增程最高售价仅为18.58万元，定价优势一目了然。

2023款零跑C11 EV

类型：纯电中型SUV

指导价：15.58-21.98万元

2023款零跑C11纯电版的价格，由从此前的18.58-23.58万元直接下探至15.58-21.98万元。新车和增程版一样，同样拥有2930mm的超长轴距，内部空间十分可观。在配置层面，其配备的前双叉臂+后五连杆独立悬挂、高端后驱平台、HIFI级音响系统等都是30-50万元车上才有的配置。

另外，新车提供CLTC工况500公里、580公里（四驱）和600公里三种续航，其中四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可以达到4秒级，在15-20万纯电SUV成绩突出。

此外，新车还全系搭载L2+级智能驾驶系统，放眼当下15-20万级SUV市场，在智能化上也是比较突出的存在。

2023款零跑C01

类型：中大型纯电轿车

指导价：14.98-22.88万元

2023款零跑C01由原来的19.38-28.68万元，变成如今的14.98-22.88万元，在C级车领域，同样显得特别有吸引力。值得一提的是，零跑C01还是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，这个技术的优势是将电池、底盘和下车身进行了集成设计，减少冗余结构设计，提升了空间的利用率、续航以及整车性能。

首先，零跑C01的车长达到5050mm，轴距为2930mm，很好保证了内部乘坐空间。动力方面，新车用双电机四驱和单电机后驱两种动力系统，提供CLTC续航525公里、606公里、630公里、717公里四种版本车型。

在CTC技术的加持下，四驱版的零百加速可以达到4秒（2023款）甚至3秒级（2022款），这个加速成绩在国产同级电动轿车中十分优秀。

2023款零跑T03

类型：微型纯电车

指导价：5.99-8.99万元

2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，由于新增了续航200公里的入门款，所以相比此前8.25-9.95万元的价格，也有明显的下调。虽然它的价位并非处于15-20万范围，但作为零跑的销量主力车型，也是不容忽视的。

五门大四座、2400mm的轴距、占比达68%的笼式车身高强度钢、甚至是这个级别少见的L2级智能驾驶，以及Face ID人脸识别、手机一键自动泊车、整车OTA等功能，这些都让零跑T3在同级中拥有明显的优势。

而在续航方面，除了新增的200km续航车型，它还有310km与403km两种续航可选，充分满足消费者的不同用车需求。

从以上四款新产品来看，它们在同级中均有着突出的产品优势，价格方面更是给出了相当的诚意。现在再回过头来看零跑所宣称的“重新定义15-20万的选车标准”，确实不是吹牛，而是有真实力。

这里大家可能会产生一个疑问，那就是零跑发布的4款新车，价格为何能比同级别竞品车型低不少？这里面除了因为增加了部分入门级版本，使得起售价降低，朱江明还给出了另外一层解释。

他表示：“我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155（芯片），人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们就比别人节省了1000多块钱。”

此外，朱江明还透露，当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。

这里有一个值得引起注意的关键词“全域自研”，实际上，自2015年创立至今，零跑一直在坚持全域自研，包括智能动力、智能驾驶、智能座舱等核心技术。目前，零跑除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

很显然，零跑想要成为一个拥有整车自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家，而同样有此追求的还有比亚迪，后者在新能源领域已经取得了巨大的成功。

写在最后

从2020年的8000辆，到2021年的4.3万辆，再到2022年的11万辆，这几年，零跑汽车的成长速度是有目共睹的，这也说明它的品牌发展方向以及产品策略，是受到市场和消费者一定认可的。而在2023年，零跑将全年销量KPI定在了20万辆，并将品牌定位转变为“用户的代工厂”，简单说，就是零跑不以品牌定价，而是以成本定价。对此操作，我们也期待在接下里的市场中见证具体的成效。

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