1.三把锁加非承载式车身，坦克300有多硬核？

2.坦克300的致命缺点

三把锁加非承载式车身，坦克300有多硬核？

长城坦途克300缺陷-坦克300的优缺点

WEY?坦克300，无疑是2020年最有意思的自主品牌新车之一。

广州车展上，WEY公布了坦克300的预售价：17.58-21.38万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者，只想说一个俗套但又精准的词：真香。

要聊WEY坦克300，不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些，局限性，开始看起。

诚然，坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。

凸起幅度着实不小的前后保险杠、身后背着的“小书包”、外抛明显且造型粗犷的轮拱，都使得在相近车身尺寸的前提条件下，坦克300的乘员舱占比会更小。

加上纵置发动机的布局，注定其引擎舱的长度也会大于常规横置发动机的车型；纵置且体积巨大的变速箱，也会向后一定程度侵占车内乘坐空间。

因此其他车型在换装电子挡杆之后，设计师习惯性会在console下方掏出一个不小的储物空间；但坦克300的这块位置，内部则是实打实的变速箱。

而以上三段话的核心思想，虽然坦克300的车身尺寸不小，但车内空间仅仅这是够用级别。

以及非承载式的车身结构，决定了动力总成、传动系统、悬架结构，都得先安装在大梁上，而后再将车厢固定于大量之上，相当于三明治结构，因此车厢的离地高度势必会随之抬升。成年人借助踏板和车内的把手，上下车的过程还算可以接受，但对儿童和老人而言就不算那么友好了。

所以如果你的用车环境稳定在城市或高速，如果你对于操控和燃油经济性颇为看重，如果你选择SUV的一大原因是空间实用性，那么在相当的预算区间内，一众合资品牌的紧凑型SUV显然会是更合适的选择。

豁泥巴的正片开始之前，还是先来聊聊坦克300在公路上的表现。

2.0T发动机能够输出227马力和387牛·米，按照市面上主流2.0T的输出标准来看，这台发动机似乎更注重扭矩的输出，这也与其车型定位、用车工况相契合。

说来惭愧，试驾途中，起先我们并不知晓这台8AT的供应商，但其展现出的综合素质确实让人颇为惊喜，无论是换挡的平顺度，还是运转的静谧性，都让人不禁感叹：AT真香。

而当最终得知，这台8AT原来出自ZF之手，再回想起其表现，倒也算是情理之中。

绝对的动力输出并非这套动力总成的重点，毕竟没有哪位车主会如此想不开，开着一台坦克300天天崩零四；他们更在乎的，必然是这台2.0T的低扭表现如何，动力发放是否线性，涡轮迟滞严重与否。

如果以上述的评判标准，坦克300的这套动力总成无疑是合格的，涡轮发力的过程并不显突兀，更趋近于自吸发动机的输出特性。

底盘所呈现出的质感相对较软，只是软并不等同于舒适，更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性。经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限，再俗点的说法就是缺乏沟通感。

不过话又说回来，你见过讲究人车合一的硬派SUV吗？更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定，属于非常好上手的那一类。

并且在高速上，坦克300的表现优于Jeep牧马人太多。不仅走直性能更好（此前驾驶牧马人跑高速，几乎全程都在微调方向），且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准。

只是实用性和城市道路环节不犯大错，坦克300就算成功了大半，因为接下来的越野环节，对于坦克300来说更像是“放虎归山”。

上文提到过的非承载式车身，只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜。前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构，是目前市面上硬派SUV的主流选项；硬核程度稍逊于前后硬轴，但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性。

我们试驾的坦克300仍是试装版本，但车型配置约等同于最高配，搭载了一套电控分时四驱系统，通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节，相比机械式操纵杆更容易上手。

2H高速两驱为常规后驱，4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速，而挂入4L低速四驱之后，发动机的扭矩输出可以放大2.48倍。

当然，熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊，因为较之最为硬核的攀爬车而言，2.48倍的数据只是小巫见大巫；但坦克300的定位更偏向于穿越，且走完一段实际的穿越路线之后，证明这样的放大倍数已经绰绰有余。

毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米，放大之后的数值更是超过700大关，以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡，坦克300仅靠怠速都能完成攀爬。

在通过4H或4L锁死前后轴间差速后，坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁，所以在最极端的路况下，哪怕只剩下一个车轮尚有附着力，也能帮助坦克300顺利脱困。

话又说回来，能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。在经过一系列的炮弹坑时，可以看到坦克300的后悬行程相当长，一侧悬架被压缩到极限时，后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探，尽可能恢复抓地。

另外虽然从第三视角来看，坦克300在过炮弹坑时的悬架姿态非常夸张，但真正坐在车内时，车身传递上来的反馈信息还是能让人相当淡定的。

坦克300的另一项越野神器，便是蠕行模式。开启之后，可以通过原本的ACC拨杆来调整车辆的行进速度。而一旦设定完毕，车辆会自动接管油门和制动系统，无论爬坡还是下坡，都会保持低速蠕行的状态，驾驶者只需控制方向即可。

再者便是坦克转弯功能，开启之后，车辆会对转弯方向的后轮进行单独锁死，从而减小转弯半径，帮助车辆通过狭窄的弯道。

最后再透露一个关于坦克300的小彩蛋。通常情况下，硬派越野的挂挡顺序，大抵为先从2H调至4H或4L，再开始挂锁，但坦克300在2H模式下也可以单独锁定后差速锁。这有什么用呢，试想一下，一台锁定了后轴轮间差速的后驱车能干什么呢……？

坦克300的登场，顿时让20万级别的SUV市场有意思了起来。

于WEY而言，坦克300丰富了自己的产品布局，在VV家族之外开辟了全新的展现，车型序列更加丰富。

于消费者而言，尤其是越野玩家而言，20万元档的空缺终于有车型填了上来，尤其还是一款在一定程度能满足日常家用的车型。

从产品层面，坦克300无疑配得上一个高分；剩下的，就看市场是否埋单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300的致命缺点

坦克300是一款备受瞩目的越野车型，但它也存在着一些致命的缺点。

首先，它的燃油效率与其他竞争对手相比较低。这在如今高油价的情况下，对于消费者来说是一个不可忽视的问题。其次，尽管该车在越野性能方面表现出色，但在城市道路上的表现并不理想。其高重量和大尺寸使得它难以在城市中拥挤的交通环境中操作。

此外，坦克300的价格也相对较高，这会使它在竞争激烈的汽车市场中处于不利地位。然而，尽管它存在这些缺点，它仍然具有许多吸引人的特点，如出色的越野性能和豪华的内饰设计，这些特点可以吸引越野爱好者和追求高端越野体验的消费者。