iq汽车驾驶体验如何-汽车iqs试驾是什么意思

1.好好安全载人，其实很难，试驾大众T6 Carelle

2.纯电动汽车哪个牌子好？

3.备受瞩目的上汽大众（上海大众）途观L 2023款到底有什么出彩的地方？

4.ora是什么车?

好好安全载人，其实很难，试驾大众T6 Carelle

还记得?2015?年在欧洲试驾，成为全球首批试驾第?6代Transporter?车系的汽车媒体，当时让笔者印象深刻的一段，是抢先体验?T6?车系首度搭载?ACC?主动式车距调节巡航系统的?Multivan，以及具备车侧盲点警示的车道变换警示系统。

而在?2020?年的此时，T6?车系在先进主动安全科技获得进一步的提升。我认为最具意义的，不单单是?ACC?此类安全系统的提升，更重要是能下放到此次试驾的?Carelle?车型，不只限于高阶的?Multivan?车型专属标配，而能让更多?T6.1?车主们感受到安全科技的进步，尤其是多数肩负商务载客任务的?Carelle?车系。

这次试驾车型是?Carelle?中坚主力的?199L?长轴车型，动力设定为高阶的?199?匹?2.0?TDI?版本，搭载?7速DSG?变速箱与前轮驱动设定，而对车型配备编成而言，Carelle?5?款车型中，也是?199L?以上才标配搭载最完整的?IQ.Drive?智能驾驶，包括接下来会特别体验的?ACC?主动式车距调节巡航系统，以及?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统与?RTA?后方横向车流警示系统等。

首先，要讲到?T6.1?Carelle?首度搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，焦点当然是近年备受瞩目的?ACC?主动式车距调节巡航系统。相较以往用?PQ?电装系统的?T6?车系，此次升级为大众乘用车相同?MQB?电装系统的?IQ.Drive?智能驾驶，最重要的精进就是达到全速域功能。先前体验的?T6?世代的?ACC?版本时，若遇前方车阵塞车时，逐步减速至刹停后，将自动解除?ACC?巡航模式，需要驾驶再次手动启动，动作依序为松开刹车、踩油门起步加速与按压方向盘上?ACC?重启键，才能重新启动?ACC?巡航功能。

现在，进入以?MQB?电控系统为基础的?T6.1，强化?ACC?跟车到静止与启动的能力，实际体验时，Carelle?可以跟前车减速到刹停，此时系统会保留约?2-3?秒刹停时间，在此时间内若前车移动，Carelle?仍可轻松启动?ACC?再行跟车巡航；若刹停秒数超过约?2-3?秒后，驾驶仪表将提醒驾驶刹车，驾驶只需要接手踩住刹车踏板，就能维持?ACC?系统运作模式，待前车移动后，驾驶只需要松开刹车踏板，就能直接启动?ACC?的自动跟车功能。除了更简化的全速域?ACC?巡航功能，我觉得这套系统最大的价值，在于拥有「老司机」般的操控细腻度，这样的细节放在以多人乘载为核心需求的?Carelle?更是有其意义。那到底老司机功力在哪呢?答案在?Carelle?成熟的油门与刹车运算控制，让人在车辆减速、加速与刹停时完全不会摇头晃脑！

其实我先前对?T6?世代?ACC?系统的跟车模式，整体印象评价已经很不错，特别是在前方车辆减速后，系统测距与减速的反应细腻，并不会干扰乘坐的舒适性，这对于MPV的乘员尤其重要，而这次?T6.1?ACC?因能延伸到慢速跟车停停走走，或者刹停后能轻松重启再走，所以，可以感受道ACC?系统工程团队，花非常多心力在于?Carelle?ACC?做动的舒适性，尤其是慢速停走的加减速表现，甚至可以做出熟稔老司机般，在刹车减速到快停时略松开刹车，避免最后刹停时的顿挫感！大家别忘了，Carelle?车系可是全车系车重落在?2.1?到?2.3?吨，乘载数达到?8?或?9?人的大型?MPV?，能做到动静移动舒适顺畅，确实是一点也不简单。

除了花最多篇幅介绍的?ACC?之外，Carelle?这次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，也还有许多安全科技值得介绍，包括?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统、包含刹车功能的?RTA?后方横向车流警示系统、车速限制系统与驾驶疲劳警示系统等。

车速限制系统与驾驶疲劳警示系统，对于?Carelle?车主在高速与长途驾驶时，绝对是实用的配备，除了可避免被超速开罚单之外，借由方向盘侦测驾驶疲劳时，仪表也可贴心提醒驾驶适度休息。至于实际体验车侧盲点系统，T6.1?Carelle?首次搭载的这套警示系统，不只能透过车侧雷达侦测到两侧盲区有无车辆接近，警示系统也用辨识度更高的车侧后视镜内侧警示灯号，对于驾驶的警示效果良好。不过，在此也要特别提醒，ADAS?仍属于最后一道防线的驾驶安全科技，系统仍可能受限于测试环境与条件，而有可能面临做动的侷限性。举例说明，当天试驾虽有尝试测试?RTA?系统，不过，可能因为测试环境是在地下停车场，车侧系统无法确实侦测来车接近，并启动?RTA?警示与刹车做动，同时，车前碰撞预警系统也较难在实际道路模拟测试，或许，等之后有机会在封闭路段与适合的测试条件下，再来好好做系统的测试。

虽然，媒体在实际道路环境下，对于?ADAS?科技的测试多少受到侷限，不过，整体而言，对于?T6.1?Carelle?首次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，仍要给予高度的肯定，这不只代表能驾驶进而降低降疲劳感，更重要的是藉由?ADAS?降低意外的发生，这对于多数用于多人商务乘载的?Carelle?来说更是重要，尤其是作为乘员的消费者而言，拥有更多安全科技加持的?T6.1，也代表相较以往车型更增添安全保障。

或许，眼尖的读者也有留意到，T6.1?Carevelle?此次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶，还少了些?ADAS?系统功，特别近年深受关注的车道修正或者更高阶的车道维持等功能，据了解能支援更高阶驾驶功能的?IQ.Drive?智能驾驶，将标配搭载在?T6.1?车系定位更高的?Multivan?车型。

说实在的，造型设计这议题是见仁见智，各有喜爱，而我其实蛮喜欢?T6?车系原本的造型设计。不过，若要相对照来看，我觉得?T6.1?的车头造型设计是更为气派，尤其是原本?T6?家族设计在?Kombi、Carelle、Multivan?与?California?等车型，藉由头灯组、水箱罩与下进气坝的镀铬饰条作明显的差异化，当然，这让定位在车系较入门商旅的?Carelle，造型风格就略显单调阳春些。

不过，小改款的?T6.1?不只让各车型共享更接近的灯组、车头水箱罩与进气坝造型?(主要差异缩减在下进气坝镀铬横条)，搭?199L?以上车型就标配的?LED?头灯、LED?日间行车灯与?LED?尾灯组，还有两侧叶子板新增的「Carevelle」车型镀铬饰条，都让?Carelle?整体质感明显提升。

以笔者于?2016?年油耗测试时所驾驶的长轴?2.0?TDI?110kw?车型为例，可以清楚感到受?T6?Carelle?的设计，是强调简洁的空间机能与实用性，不过中控台整体线条设计就稍微硬派单调些。

而在?T6.1?小改款也针对中控台进行幅度不小的修改，首先，我觉得最明显的改变在于摆脱原本较方正的中控设计，透过缩减中控模块高度，搭配两侧出风口的稜形设计，同时辅以更多的钢琴烤漆饰板面积，让中控水平造型更偏乘用车的质感设计，另外，驾驶座不只导入转向手感更贴近乘用车的速度感应式电子方向盘，连方向盘的造成也同步与大众乘用车系完全相同，以同步接轨?IQ.Drive?智能驾驶系统的方向盘操控界面，以及支援?IQ.Drive?显示的驾驶仪表中央荧幕显示功能。

简单讲，当你开过历代的?Carelle?之后，你会觉得这次小改款的?T6.1，除了驾驶视野本来就较高的差异外，座舱整体视觉与驾驶界面的体验，绝对是最贴近大众乘用小车体验的?Carelle。至于中控多媒体系统，T6.1?Carelle?入门?110L?车型用单色荧幕音响主机之外，其余车型都用?6.5?吋多媒体触控彩色荧幕主机，并同样可支援?Apple?CarPlay?&?Andriod?Auto?的?APP-Connect?手机多媒体功能，满足驾驶基本的中控多媒体与导航需求，同时，在?USB?插槽也提升到传输与充电效率更高的?Type-C?规格，也是精进的细节。

我觉得中控设计难能可贵的一点，是?T6.1?在中控模块转变的同时，其实也没割舍掉原本受肯定的多置物空间设计，不论驾驶还是副驾驶座的中控台都有丰富的置物空间，甚至连上座也设计有大面积的置物空间，能置放手机等相关物品，便利性并没有随着造型修改而减损太多。同样的，关乎座舱乘载机能的座椅设计，基本上沿用?Carelle?车型相当成熟的座椅设计，这次?T6.1?更在?199L?与?199L?4Motion?两车型新增电动侧滑门设计，提升上下车的便利性。座椅则依照不同长轴车型可支援?3/3/3?或者?2/2/2/3?的?9?人座设计，像此次试驾的?199L?车型就用?3/3/3?座椅设计，至于?Carelle?车系唯一的?199?短轴车型，则用?2/3/3?共?8?人座车型，虽然?Carelle?不像?Multivan?车系有座椅地板滑轨设计，但受惠于厢型车良好的座舱空间与纵深，标准座椅间距其实都很舒适余裕，第?2?排以后也可支援拆卸功能，对于多人乘座与高承载机能的对应，使用上是没有问题的。

若要说座椅设计还有甚么不足的话，我觉得是少了可选配绒布或不织布材质座椅，有点小可惜。商务使用多数会偏好?Carelle?全车系标配的双色皮质座椅，拥有易于清洁与相对抗污防水的优势，不过，我觉得以往在?T3?与?T4?世代?Carelle?接触过的绒布椅设计，反而在透气与舒适性比起皮质座椅更为出色，建议福斯商旅若能提供选配应该也不错，尤其是仅家庭自用需求的买家。

最后，笔者想再回到安全议题。毕竟就以往商务出国与国内出差所累积的经验，所搭乘过Ｔ系列车接驳车，印象中几乎每位驾驶都是货真价实的老司机，能把尺码不小的?Carelle?或者?Multivan，在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路开得稳妥舒适，绝对都累积了傲人且让顾客满意的技巧。所以，要在这边指点老司机驾驶技巧与体验，我想就免了。但是，换个角度来想，T6.1?所带来最大的进步，不在操控感、造型与座舱设计，反而是安全防护性能的大幅提升，透过新导入的?IQ.Drive?智能驾驶，协助每年行驶里程轻易破?5-6?万公里以上，劳苦功高的运将们，能在强化行车安全与避免意外发生，就是?T6.1?改款的最大价值。毕竟，安全摆第?1，才有?Hy?司机与乘客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车哪个牌子好？

纯电动汽车品牌推荐：特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪。

1、特斯拉

特斯拉（Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。目前的车型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡车）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model 3。

2、蔚来

蔚来（NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。

3、小鹏

小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。

4、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。

5、比亚迪

作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说如此，依然需要后续的市场检验。

备受瞩目的上汽大众（上海大众）途观L 2023款到底有什么出彩的地方？

据了解为了满足用户升级用车需求，上汽大众（上海大众）推出了途观L 2023款。该车一经上市便凭借得到了众多用户的关注。

如今人们在选择出行座驾的时候，对汽车的颜值要求越来越高了，而途观L 2023款的外形非常时尚潮流，完全符合大多数中国消费者的审美。在前脸上其用IQ. Light灵眸矩阵配合贯穿式灯，车尾则是增添了流水转向及动态呼吸灯效设计，不仅进一步提高了整车的视觉冲击力，更是增加了整车辨识度，每次开出去都能够自成一道风景。

在大家都十分关注的智能化程度方面，途观L 2023款也有着非常出色的表现，全系标配IQ.Drive 驾驶系统、10.3英寸的全数字液晶仪表、12 英寸的悬浮大屏、哈曼卡顿高级音响系统，完全能够为用户带去更智能、更便捷的驾驶体验。不过更让人满意的还是途观L 2023款全新升级的车机系统，不仅新增了新增智慧洗车、智能个人助理、在线短、智慧加油、场景化地图等多种多样的功能，还进一步提升了整车的流畅程度以及交互体验，这是其他同级车所不能比的。

无论从外观设计方面、还是从智能化程度方面来讲，途观L 2023款都称得上一款非常值得选择的高价值车型，完全能够带给用户超越想象的出行体验。追求出行品质的朋友们可以着重考虑一下这款车型。

ora是什么车?

ora是欧拉车。其旗下车型有：欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉iq。

以2020款欧拉iq为例，其是一款纯电动车。是单电机驱动，电池类型是三元锂电池，最大扭矩是280nm，最大功率是120kw，驱动方式是前置前驱，前轮距和后轮距分别是：1480mm、1470mm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。2020款欧拉iq车身长宽高分别是：4460mm、1735mm、1567mm，轴距为2650mm，离地最小间隙是135mm，车身重量是1475kg。

简介

欧拉汽车是长城旗下电动车品牌，创立于2018年。在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌。随着欧拉ORA品牌发布，中国首个电动车专属平台——ME平台也随之亮相，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率等方面，取得了实质性的突破。

欧拉品牌是长城汽车经过十年潜心研发，不做“油改电”、“政策车”，在长城数十年的技术沉淀下，打造首款车型原生纯电动车型欧拉iQ，为消费者提供更多的绿色出行选择，同时在品质上经得住考验。

欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的电动汽车。